一波未平一波又起，最近用這句話來概括國三卡車確實是再貼切不過了。因為繼山東強制加裝DPF、杭州要提前報廢國三車之后，北京交管、環保、交通委三部門也聯合下發了通知，規定自9月21日起，除辦理過通行證的綠色通道車輛，其它國三排放的柴油卡車將全天禁止駛入包括六環路在內的區域。

六環路限行國三卡車意味著什么？

可能很多人還不太明白包括六環路在內的限行究竟意味著什么，我稍稍給大家解釋一下。六環路是北京市境內目前最外圍的一條環路，也是連接周邊高速公路的重要交通樞紐。每天都有大量的卡車從六環路駛過，基本屬于必經之路。六環限行國三車之后，國三卡車除了繞行路途較遠的所謂“北京大外環”外，幾乎沒有其它路可走。

不走六環路，繞行六環外的普通道路可以嗎？

可能有開國三車的卡友會問：“我不走六環路，但我可不可以繞行六環外的普通道路？”確實，這次的限行規定只是針對六環路（含）以內道路，六環路以外不限制國三車輛行駛。但不要忘了，北京六環外適合繞行六環的普通道路，大部分早已經限行貨車，別說是國三，就算是國四、國五一樣也不能走。所以，想要繞行六環外的道路，基本不可行。

國三車究竟怎樣才能合法繞過北京？

根據現行的政策，國三車要想合法通過北京六環內的道路，只能去辦理通行證。但通行證只對給北京運輸生活必需品的國三卡車開放辦理，比如運輸蔬菜水果的綠通車輛，其它則是不給予辦理的。對于過境北京的國三卡車，要想合法同行，目前只能繞行北京周邊的“大外環”，比如張涿、廊涿、張承等高速，路程相對于北京的六環路，要遠很多。增高的運營成本很有可能會導致國三車型迅速被市場淘汰。

六環路限行對于國三車本身來說意味著什么？

國三車型從2008年開始出現，2013年左右切換國四，有些地區甚至還有2014登記上牌的國三車。也就是說，這一部分的國三車最長使用了九年時間，而最少的才用了三年多。對于三年多的卡車來說，才剛剛還完按揭貸款一年時間，正是開始賺錢的時候。這個時候限行，基本等于讓國三車變成了一堆不值錢的廢鐵，好幾年的努力付諸東流。

國三車主應該怎么辦？

對于運營路線無法規避北京的國三車主來說，有三個選擇：第一、換車；第二、更改運行路線；第三、違法上路繼續運營。但是，在這三個選擇里，任何一個都是國三車主所無法承受的。所以，最終的結果只有兩個，要么認賠換車，要么被市場淘汰，事實就是這么殘酷。

六環路限行國三車究竟合不合理？

關于六環路對國三車限行究竟合不合理這個問題，我們沒辦法做出評論，畢竟這是政府頒布的法規，我們必須遵守。但是我們知道，卡車為了環保而繞路行駛，并沒有減少污染物的排放總量，而是增加了污染物的排放，只不過這些污染物并沒有直接排放到北京市內。（文/任海軍 圖/網絡）

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