不久前，一汽-大眾奧迪官方宣布，奧迪銷售事業部北京辦公室正式在北京東三環南銀大廈落成。這意味著奧迪告別駐扎了30年的老“根據地”長春，并把下一站選擇在北京東三環這個人氣和財氣聚集的地方。

而對于此舉的目的，奧迪官方給出的答案是：“通過對資源和人才團隊的布陣，進一步鞏固自身現有的競爭優勢。”

▲一汽-大眾高層為奧迪新北京辦公室剪彩

巧合的是，與北京東三環南銀大廈毗鄰，位于東三環北路霞光里18號的佳程廣場，恰恰是寶馬中國總部的所在地。如此，中國豪華車市場一線軍團中的奧迪和寶馬便正是做起了“鄰居”，同時，“ABB天團”也拉開了“決戰紫禁之巔”的序幕。

對于這個“新鄰居”的到來，一位寶馬中國高層評價道：“有競爭才有動力”。他表示，“寶馬作為一個有創新精神的品牌，不懼怕任何競爭。”

▲起點為寶馬中國總部所在位置，終點為奧迪進京新址

事實上，隨著豪車市場“中場戰事”落下帷幕，開始下半場戰斗的“玩家”們也進入到白熱化爭奪階段。

數據顯示，在剛剛過去的7月份，奧迪單月銷量51,002輛，同比增長10.2%，借此，奧迪不僅創下了今年最好的成績，也連續兩個月實現正增長，并且占據了豪車單月銷量榜首。其前7個月累計銷量達到306,200輛。

同一時間段，奔馳包含smart在內，共銷售50,400輛新車，同比增長30%。前7個月累計銷量354,417輛，同比增長超過34%；而寶馬包括MINI品牌在內共交付43,311輛新車，同比增長8%。前7個月累計交付336,591輛，同比增長17%。

▲寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠在新5系Li上市發布會現場

這意味著中國車市在7月份和之前的6月份再次回到了“奧迪、奔馳、寶馬”的位次，而今年前5個月時間里，這一位次是“奔馳、寶馬、奧迪”。

而另一組非常有意思的數據是，雖然此時的奧迪重回銷量榜首，但從累計銷量來看，其較奔馳相差約4萬輛，較寶馬相差約3萬輛。

關于銷量，該寶馬中國高層表示，“衡量一個品牌在中國市場的成功，銷量并不是唯一的因素，更重要的是綜合的考量，品牌的盈利能力就是一個重要指標，代表了對未來的技術有多少投資的實力。”他舉例到，比如大家知道的無人駕駛和新能源車，未來幾年都需要很大的研發投入，一個公司能否有充足的盈利能力，有非常足夠的資金投入到將來的技術研發，這很重要。

▲上海車展上的北京梅賽德斯-奔馳銷售公司總裁兼首席執行官倪愷

從三大豪門公布的2016年財報來看，在研發方面，寶馬集團2017年計劃投資金額約在37.13億歐元，2017年將在研發方面投入52億歐元，研發方向聚焦于新能源領域、前驅平臺和后驅平臺；戴姆勒集團2016年研發投入達76億歐元，2017年戴姆勒將大幅增加研發投至160億歐元，研發重點在新車型、節能減排的高效環保驅動技術、創新汽車安全技術、自動駕駛和數字化智能互聯。

不過，無論如何，隨著2017年8月也臨近尾聲，中國車市即將進入被稱作“金九銀十”的傳統旺季，對豪華車市場也是如此。“機會對任何玩家都是平等的”，此時，中國豪華車市場一線軍團的勝負依然是一團迷霧。