盡管樂視汽車的狀況讓互聯(lián)網(wǎng)造車的前景蒙上了陰影，但后續(xù)的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)在汽車制造的道路上愈挫愈勇。8月21日，車和家首款量產(chǎn)SEV智能輕電在常州試生產(chǎn)下線。業(yè)內(nèi)人士表示，首款車型的下線，意味著車和家進(jìn)入了量產(chǎn)前的準(zhǔn)備階段。隨著試生產(chǎn)的深入，車和家的量產(chǎn)車打消了此前公眾對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“PPT造車”的印象，但量產(chǎn)并非互聯(lián)網(wǎng)汽車制造的終點(diǎn)，而只是起點(diǎn)，未來除了生產(chǎn)資質(zhì)外，市場和產(chǎn)業(yè)鏈布局才將是真正考驗(yàn)的開始。

　　搶首個(gè)量產(chǎn)車端口

“我們采用領(lǐng)先的乘用車制造工藝來生產(chǎn)SEV智能輕電，在世界范圍內(nèi)，這都是絕無僅有的。”車和家創(chuàng)始人及CEO李想表示，SEV智能輕電是車和家打造的全新品類交通工具。它根據(jù)歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造，旨在為城市短途出行提供創(chuàng)新解決方案。

北京商報(bào)記者在車和家7月曝光的SEV諜照上看到，這款車采用前后兩座設(shè)計(jì)，尺寸小巧，可容納兩個(gè)人。此次試生產(chǎn)的SEV是根據(jù)歐洲L6e（輕型四輪車）標(biāo)準(zhǔn)打造的一款全新智能電動(dòng)短途交通工具，活動(dòng)半徑在30km以內(nèi)，預(yù)計(jì)售價(jià)在4萬元左右。根據(jù)車和家的產(chǎn)品規(guī)劃，SEV產(chǎn)品將于2018年上半年量產(chǎn)上市。

作為純電動(dòng)汽車，電池的技術(shù)最為關(guān)鍵。資料顯示，SEV智能輕電將配備可拆卸的鋰電池組和家用220V充電接口，實(shí)現(xiàn)便捷靈活的充電。最大的亮點(diǎn)就是可拆卸的電池包，在車尾完全可以拿下來進(jìn)行充電，而車和家宣稱的就是可以不依賴充電樁。進(jìn)入2017年以來，包括蔚來汽車、小鵬汽車等在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)步伐明顯加快。在今年上海車展期間，蔚來汽車發(fā)布了ES8，奇點(diǎn)汽車推出首款車型IS6。此外，云度汽車、威馬汽車、太行、正道、小鵬汽車等都拿出了樣車。

不過，雖然樣車已接近量產(chǎn)車，但站在汽車制造的角度，手工打造小批量產(chǎn)品其實(shí)并不難，難的是生產(chǎn)大批量、質(zhì)量穩(wěn)定、成本合理、有創(chuàng)新精神、體驗(yàn)好、消費(fèi)者愿意買單的量產(chǎn)產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)車企們首要拼的就是制造能力。

一位接近車和家的人士表示，在同類互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)中，車和家自建工廠確實(shí)進(jìn)度最快。車和家僅用12個(gè)月完成第一基地工廠建設(shè)，相比同類工廠的建設(shè)周期縮短了3個(gè)月，這無疑搶在了其他造車初創(chuàng)企業(yè)的前面，接下來互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)將進(jìn)入到靠產(chǎn)品競爭的階段。

　　資本盛宴開啟

據(jù)了解，車和家是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，旨在借助新能源汽車的風(fēng)口，打造新型新能源汽車。截至目前車和家已經(jīng)完成了兩輪融資。其中天使輪融資在2015年10月宣布，明勢資本為投資方，金額未公開。A輪融資則在去年5月完成，領(lǐng)投方為利歐股份，源碼資本、常州武進(jìn)產(chǎn)業(yè)基金、明勢資本等機(jī)構(gòu)跟投。雖然尚未獲知車和家的融資規(guī)模，但一位互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，創(chuàng)立一個(gè)汽車公司100億元是起步基礎(chǔ)，現(xiàn)在很多新生力量進(jìn)入都有后面資本的支持。

2016年8月，車和家宣布投資20億元在常州建設(shè)SEV工廠。目前該工廠已經(jīng)封頂，生產(chǎn)設(shè)備正在進(jìn)駐過程中，未來可滿足20萬輛SEV的年生產(chǎn)需求。在今年2月，投資30億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，第二基地項(xiàng)目也正式宣布立項(xiàng)，并在8月21日破土動(dòng)工。車和家僅生產(chǎn)基地的累計(jì)投資就已超過50億元。

此前，作為新生代汽車的代表，蔚來汽車公開的A輪融資就已達(dá)到10億美元規(guī)模，而和諧汽車創(chuàng)建的FMC已經(jīng)獲得“由知名投資管理機(jī)構(gòu)及大型企業(yè)集團(tuán)組成”的投資基金投資的2億美元。簽署投資協(xié)議的各方確認(rèn)，F(xiàn)MC的投前估值為5.5億美元，對應(yīng)的投后估值為7.5億美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車市場的吸引加上政策和社會(huì)資本的雙重推動(dòng)，讓互聯(lián)網(wǎng)造車成為近年來資本市場的寵兒。而這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)清楚地知道，誰想在互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)中拔得頭籌，就要率先拿出體驗(yàn)良好的互聯(lián)車汽車產(chǎn)品，吸引資本市場的關(guān)注。相信在量產(chǎn)車下線之后，車和家將會(huì)吸引新一輪的融資。

　　面臨新考驗(yàn)

值得關(guān)注的是，對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)而言，量產(chǎn)車的實(shí)現(xiàn)也并非萬事大吉，恰恰是新一輪考驗(yàn)的升級(jí)。根據(jù)傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗(yàn)，想要賣給消費(fèi)者需要建立龐大的分銷體系，即便是目前采用的“旗艦體驗(yàn)店”偏輕資產(chǎn)的打法，也有極高的成本。

因此，對于SEV未來的銷售市場與用途，車和家選擇了產(chǎn)品在明年上市后，供應(yīng)給該公司在巴黎成立的共享用車公司，并同步銷售給C端市場。北京商報(bào)記者了解到，目前車和家的首家實(shí)體店已在北京長楹天街建成，但尚未營業(yè)。在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，車和家已經(jīng)與大批國際和國內(nèi)頂級(jí)零部件供應(yīng)商形成緊密的合作伙伴關(guān)系，SEV智能輕電的供應(yīng)商體系已經(jīng)搭建完畢，智能SUV的供應(yīng)鏈搭建也即將完成。

不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策日趨嚴(yán)格的背景下，留給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多了。據(jù)悉，除了2020年取消新能源補(bǔ)貼政策外，對于新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)也趨于緊張。

今年6月，國家發(fā)改委、工信部近日發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》（以下簡稱《意見》），其中再次提出對新能源汽車制造進(jìn)行傾斜，這也為新晉的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)帶來新的希望。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，《意見》中提出的“支持社會(huì)資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)領(lǐng)域”的意見，讓近年來火熱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車”夢再次迎來機(jī)遇。不過，截至目前，已經(jīng)有15家企業(yè)獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，而此前高調(diào)造車的蔚來汽車、車和家等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)無一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)。同時(shí)，有消息稱，未來生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)和?，這對于尚未有量產(chǎn)車的互聯(lián)網(wǎng)車企而言，無疑時(shí)間更為緊迫。

據(jù)了解，為盡快兌現(xiàn)量產(chǎn)的承諾，蔚來、小鵬等企業(yè)都采用了代工的方式，促進(jìn)量產(chǎn)車型的早日到來。對此，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，未來汽車行業(yè)變革契機(jī)下，多方進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車路線也會(huì)產(chǎn)生變化。在產(chǎn)業(yè)變革之前，市場的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)都很大，像車和家這類的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，經(jīng)受的考驗(yàn)也才剛剛開始。