8月23日，漢能宣布旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司（Alta Devices）與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項(xiàng)目”。

雙方計(jì)劃于2017年年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景玻璃車頂?shù)膴W迪原型樣車。薄膜太陽能電池產(chǎn)生的電量為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，其效率的提升會直接延長車輛的行駛里程。

此后，雙方將憑借技術(shù)合力，逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪電動汽車提供主驅(qū)動力。不過，對于這輛原型樣車，究竟是基于奧迪現(xiàn)款車型進(jìn)行升級還是將集成薄膜太陽能全景玻璃車頂應(yīng)用在全新車型，尚屬保密狀態(tài)。

優(yōu)勢

通過并購及全球技術(shù)整合，如今漢能在太陽能薄膜電池領(lǐng)域市場規(guī)模逐漸擴(kuò)大。太陽能薄膜電池憑借超薄和可彎曲等特征，可根據(jù)車體形態(tài)貼身隨意變換。簡單來說就是，車體是什么形狀，薄膜便可做成什么形狀。當(dāng)前，用在太陽能汽車上的砷化鎵薄膜太陽能電池，雙結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化率已高達(dá)31.6%。理論上，這一轉(zhuǎn)換率還可提升到50%，這也就意味著，砷化鎵薄膜太陽能電池仍有較大的上升空間。

▲漢能柔性砷化鎵薄膜太陽能芯片。

相比于其他材質(zhì)太陽能電池，薄膜太陽能電池在高溫及弱光、局部破壞等條件下仍可實(shí)現(xiàn)正常工作。此外，憑借輕量化的特點(diǎn)可為汽車減重提供便利條件。

合作的意義

當(dāng)漢能宣布造車時曾遭受到業(yè)界不小的質(zhì)疑。關(guān)于太陽能動力汽車究竟只是概念性產(chǎn)品還是能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的問題也引起不少爭論。在漢能控股集團(tuán)高級副總裁張彬看來，此次漢能與奧迪股份公司達(dá)成合作可看做是漢能移動能源技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的重要里程碑。

對于奧迪而言，由于電動汽車的行駛里程對于目標(biāo)客戶群體起著至關(guān)重要的作用。所以此次合作將可持續(xù)的創(chuàng)新型太陽能技術(shù)應(yīng)用于電動車，延長其行駛里程，打造可持續(xù)零排放的出行方式。

集成薄膜太陽能全景玻璃車頂作為輔助動力系統(tǒng)，可以為車輛駐車、離車后給車內(nèi)電器供電。“從目前的市場規(guī)劃來看，漢能首先是要成為解決方案的提供商。未來基于產(chǎn)品研發(fā)水平的不斷提高，太陽能薄膜將會成為主動力源。”張彬表示。

漢能造車

去年7月，漢能發(fā)布4款Solar系列全太陽能動力汽車。相比于傳統(tǒng)新能源汽車依靠電池作為動力來源，全太陽能動力汽車則直接利用太陽能發(fā)。此次推出的4款車型，其車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積約3.5-7.5平米。以Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5-6小時，大約可以發(fā)8-10度電，這些電能預(yù)計(jì)行駛80公里左右。

不過，現(xiàn)階段的4款樣車底部仍搭載鋰電池，并且支持充電樁充電，這樣可保證該車的續(xù)駛里程達(dá)到350公里。

“造車并不是簡單的一件事，漢能第一步先做基礎(chǔ)汽車部件；第二步是做簡單的疊加式鋁合金光伏瓦產(chǎn)品組件；第三步是實(shí)現(xiàn)薄膜發(fā)電建筑一體化；第四步則與福耀玻璃合作，研發(fā)太陽能汽車全景天窗。”張彬解釋道，“而與奧迪的合作是雙方達(dá)成共識，可以使我們產(chǎn)品在實(shí)際車型上完成應(yīng)用。”

“根據(jù)薄膜太陽能技術(shù)所具備的特質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)車身輕量化，真正實(shí)現(xiàn)零排放的特點(diǎn)，這或許可視為‘雪中送炭’。”張彬說。

根據(jù)此前規(guī)劃，漢能太陽能汽車量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2-3年之后。在生產(chǎn)方式上，張彬表示：“會有諸多的可能性，不排除合作或是自主生產(chǎn)。”

如何降本

當(dāng)下，關(guān)于太陽能薄膜芯片成本居高的問題不得不引起重視，將很難形成一定的市場競爭力。據(jù)悉，目前漢能在國內(nèi)已經(jīng)在河源和淄博建設(shè)兩個產(chǎn)品生產(chǎn)基地，其中河源生產(chǎn)基地正投入使用。

“未來6平方米的薄膜太陽能芯片成本僅僅是1年的加油費(fèi)。”張彬表示。“當(dāng)砷化鎵薄膜芯片組件轉(zhuǎn)化率在31.6%的基礎(chǔ)上不斷提升（理論空間可達(dá)到50%以上），儲能電池技術(shù)的不斷提高，汽車質(zhì)量不斷輕量化，未來砷化鎵薄膜太陽能芯片成本將會降到1美元/瓦左右。”

如果按照每輛全太陽能動力汽車覆蓋薄膜6平方米左右來計(jì)算，車身的薄膜太陽能組件成本僅比普通電動車增加約1800美元，約1.18萬元人民幣。僅相當(dāng)于普通汽油汽車1年多的加油費(fèi)。

時下，主流汽車廠商紛紛加入新能源汽車陣營。基于新能源汽車所具備的特征，張彬表示：“未來五年，汽車市場薄膜太陽能需求將達(dá)到100GW。”對于漢能而言，當(dāng)前針對汽車市場已經(jīng)延伸出諸多業(yè)務(wù)種類。并且從汽車供電方案開始，逐漸將太陽能薄膜發(fā)展成主動力源。