據外媒報道，博世最新推出的電橋（eAxle）將原本獨立的三個動力總成內部件——電機、逆變器（power electronics）及傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸。該設計不僅提升了動力總成的能效，還使其價格變得更為經濟。

博世董事會成員兼汽車與智能交通技術（Mobility Solutions）業務部門主席Rolf Bulander：“借助于這款電橋，博世正在把一體化原則逐步應用于動力總成系統。因為創新性地實現動力總成系統的一體化，這款全新的動力總成系統也將為博世打開潛在的巨大市場。整套系統靈活度較高，電橋可安裝于市場上的眾多車型，如（插電式）混合動力和純電動車，包括緊湊型車、SUV，甚至是輕型商用車上。”

縮短整車制造商的開發周期

Bulander博士補充道：“博世能為每個汽車制造商提供定制化的動力總成解決方案，客戶將無需耗時開發新的部件或系統。目前，這一全新的電橋樣本已經過客戶測試，預計將于2019年開始量產。”在中國市場，這項創新技術也得到客戶認可，預計將在2020年開始量產。目前，博世已經針對這一系統在全球范圍內采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶都可以得到一套定制化解決方案，且可以快速集成到汽車制造商的生產流程中。

最大扭矩和功率分別可達6,000Nm（牛頓米）和300kW（千瓦）

該動力總成的輸出功率在50-300 kW，可驅動SUV等大型車輛，而電橋的扭矩為1000-6000 Nm。當混動車與電動車安裝了該產品后，或將實現前橋驅動或后橋驅動。該電驅動軸的功率輸出為150 kW，重量約為90 kg，遠低于三款動力總成部件的總重量。

博世電橋的獨特賣點在于其廣泛的適用性，可適用于多種車型。博世電動化交通業務部執行副總裁Mathias Pilin博士表示：“無需大量的規格說明，僅需提供幾項參數，博世就可以生產出定制化的電橋。客戶只需要確定所需的性能、扭矩和安裝空間，博世就能根據提供的參數對動力總成系統的其余部分進行技術優化。這樣一來，一套完整的定制化動力總成系統就能直接對接到汽車制造商的流水線上。”

博世電橋的最小功率為50kW，最大功率可至300kW，可滿足像SUV這樣的大型車輛的純電力驅動，其扭矩范圍在1,000至6,000Nm。如果系統是裝配在混合動力和純電動車上，前后軸驅動均可實現。而一個150kW的電動軸重量僅為90千克，遠小于目前正在使用獨立式動力總成配件的驅動系統總重量。與同類產品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優秀的持續性能。換言之，這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態的維持時間也更長。該目標的實現得益于博世對整個系統的全新設計及對電機和電力電子單元的改動。

答疑解惑：

提升電橋能效的關鍵是什么？

欲實現較高的總體能效，應先提升各獨立組件的能效。為此，博世運用其多年積累的專業經驗并縮減高壓電纜、插頭、冷卻裝置等部件，使其能耗最小化。

新一代電橋的上市時間是？

博世新一代的電橋產品尚處于研發階段，公司正與全球車企進行相關業務接洽。更準確地說，電橋樣品處于待用狀態，正在進行產品測試。預計最遲將于2019年實現量產。

電橋產品的應用范圍？

該款博世電橋可被用于多個類型的車輛。當混動車與電動車安裝了該產品后，或將實現前橋驅動或后橋驅動，適用車輛的最大車重為7.5公噸，因此，乘用車及輕卡也可采用該產品。

相較于電動車當前采用的動力總成的價格便宜，電橋價格更為便宜的原因是什么？

因為電橋將電機、逆變器及傳動部件整合為一個緊湊型單元，減少了所需的部件數量。此外，還簡化了冷卻系統的結構，無需為轉動部件配置軸承，在降低成本的同時提升了其能效。電橋的傳動部件位置離電機較近，節省了安裝空間。對汽車業而言，省空間也是一項重要的考量因素。

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