從最初的“PPT”造車到“真刀真槍”拿出量產車型，新造車企業離實現造車夢越來越近。9月7日，新造車企業FMC（知行汽車）正式將品牌定名為“拜騰”，英文名稱為“BYTON”，并宣布首款純電動車型將于2019年上市。跳過了紙上談兵的“PPT”造車階段，FMC直接公布品牌及量產車上市信息以及在南京投資建廠等，似乎預示著殺入市場已箭在弦上。但是，缺失的一紙新能源汽車生產資質讓FMC離“圓夢”還有段距離。

布局3款新車

品牌叫什么、首款車型如何定位……這些問題可能是FMC總裁兼聯合創始人戴雷近期需要回答最多的問題。9月7日，FMC方面給出了答案，正式公布品牌中文名稱為“拜騰”，英文名稱為“BYTON”。同時，對于首款車型定位，FMC方面表示，首款產品定位于純電動中型SUV，將于明年CES展上全球首發，并于2019年正式上市。同時，FMC還計劃于2020年和2021年推出MPV和轎車。

據了解，戴雷和CEO畢福康分別具有在英菲尼迪和寶馬的高層管理經歷，這也意味著拜騰未來的高端市場定位。拜騰首款純電動中型SUV不僅瞄準特斯拉，還將競爭對手鎖定為奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。

FMC官方稱，首款車型的車身長度將達到4800毫米，軸距可達2950毫米。同時，該款純電動SUV提供60千瓦/小時和90千瓦/小時兩種容量的電池組供選擇，最大續航里程分別為350公里和500公里，而該車型0-100公里/小時加速時間將為5-6秒，無疑將對手瞄準特斯拉。

FMC瞄準的是國內豪華車細分市場。戴雷稱：“我們拿奔馳、寶馬、奧迪作為標桿，希望產品能夠達到或超越他們。”

全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，雖然瞄準市場份額增長最快的國內細分市場，但是對于成立僅兩年的FMC來說，在并無造車經驗和品牌積累的情況下，欲搶占傳統豪華品牌市場份額并非易事。

加入產能競賽

在公布品牌及車型前，FMC已經在南京開始建立工廠，總投資為110億元、產能為30萬輛。該項目將分為三期，第一期產能為10萬輛，以后會逐漸擴張。戴雷表示，目前FMC的生產主要在中國，還沒有其他地區的計劃。FMC的全球總部、研發中心、生產基地均設在南京。“明年，我們將在全球開始逐步接收車型預訂。”他說。

隨著FMC在南京建廠，新造車企業正在國內打響產能競賽。目前，我國在新能源汽車領域的支持力度持續增加。去年，在國務院引發的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》顯示，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

數據顯示，截至今年上半年，我國共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，規劃產能約2000萬輛。其中，新興造車企業的規劃產能總量達368.5萬輛。

值得一提的是，在各新造車企業加緊上馬產能的同時，投入資金的持續性也成為關注焦點。戴雷透露，目前FMC已經進行三輪融資，融資金額接近3億美元，將用于產品研發方面。

業內人士認為，是否擁有資金的持續投入能力，將考驗FMC等新造車企業在產能競賽的備戰能力。據統計，各新造車企業的工廠建設資金動輒需投入數十億元。

生產資質落地難

事實上，蔚來汽車采用的代工模式，不僅能解決資金難題，也解決了未取得新能源汽車生產資質帶來的尷尬。我國采用新能源汽車生產準入制度，新造車企業只有獲得生產資質，才能使產品落地，但是新造車企業均未獲得該生產資質，這意味著新車規劃僅是“空中樓閣”。目前，蔚來汽車、奇點汽車在建立工廠的同時，采用與傳統車企合作代工的方式，解決了車型落地的難題。

對于FMC是否會采取代工形式落地，戴雷明確表示，目前沒有代工的計劃。“FMC正在準備申請新能源汽車生產資質，作為該資質的審批部門，國家發改委關注企業是否能夠做出好產品、產品是否安全達標、能否擁有自己的知識產權、是否獨具特色及核心競爭力等，FMC擁有優質的造車能力、能把產品做得安全，知識產權屬于中國，這些都是關鍵。”

按照《企業投資項目核準和備案管理辦法》規定，新建純電動乘用車項目需先向地方發改委提出申請，獲得核準后，再由地方發改委向國家相關部門遞交申請。同時，新建新能源車企獲得國家發改委核準后，還要通過工信部“新能源汽車生產企業準入”取得生產資質。目前，國家發改委已經頒發了15張新能源汽車生產資質，均為傳統車企或擁有相關造車背景的企業，新造車企業無一入圍，各企業正在提交申請或排隊等待批復。

業內人士認為，目前頒發的新能源車生產資質仍未脫離汽車產業生態圈，資金實力、生產規模以及產品成熟程度，是考量一家企業是否具備新能源車生產能力的重要標準，而新造車企業的不確定性，成為生產資質難落地的原因之一。