隨著汽車保有量的快速增加及平均汽車使用年限的延長，中國乘用車后市場預計將持續保持強勁的增長。在消費者需求、政策及技術等一系列外部因素的推動下，乘用車后市場結構也將面臨挑戰和變革。后市場未來將會如何變化？新的機遇和模式是什么？本文將對這些問題進行深入探討。

汽車后市場現狀

自2009年以來，中國已經超過美國，成為乘用車新車銷售量世界第一，大量的新增車輛帶來了汽車保有量的飆升。截止至2015年底，中國乘用車保有量已達1.36億，僅次于美國，居世界第二位，預計2020年將達2億輛。與此同時，乘用車保有量的平均年限也將從2015年的4.2年上升到2020年的4.8年。隨著乘用車保有量及平均年限的迅速增長，后市場的發展也備受關注。中國乘用車后市場規模已經從2012年的470億人民幣增長到2015年的770億，L.E.K.預計，到2020年，汽車后市場規模將再翻一番，達到1600億人民幣。

目前國內乘用車維修保養相關的后市場可分為兩類：一類是原裝配套市場（OES），另一類是獨立售后市場（IAM）。目前在車輛購買后的前兩三年內，絕大多數維修保養業務都屬于原裝配套市場，從第三年開始向獨立售后市場轉移。OES市場主要通過4S店銷售，質量有保障，但是服務一般，地域覆蓋有限，價格較貴。而IAM市場則魚龍混雜，在零部件質量和維修技術方面水平參差不齊。目前在國內擁有超過30萬家注冊的汽修店及超過10萬家零部件經銷商，絕大多數都是小規模店鋪，只能從事簡單的維修保養工作，尚未出現具有領導性的品牌。

格局變化的驅動因素

消費者期望不斷提高。消費者正日益成熟，以中產階級和白領為代表的市場主力期望以合理的價格獲得方便優質的服務。然而，雖然中國乘用車市場發展多年，維修保養后市場規模巨大，但是對比發達國家市場，消費者的“痛點”仍然非常明顯。消費者不僅希望得到優質的服務和產品，同時希望售后服務更加便捷，但是絕大多數消費者對汽車保養和零部件的知識掌握有限，也缺乏DIY的能力，信息不對稱和價格不透明讓消費者很難以合理的價格得到他們想要的服務。

政策助力打破壟斷，重塑市場格局。為了促進行業的健康發展，推動維修市場的公平競爭，保障廣大車主的切身利益，近年來國家相關部門不斷出臺政策，以公開維修信息、打破霸王條款、提升服務質量。2015-2016 年實施的《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》及《機動車維修管理規定》等新政不僅打破了4S店在保修期間內必須使用指定售后服務等霸王條款，而且還要求汽車生產廠商在新車型上市6個月內在網上公開該車型的維修技術信息。

互聯網等技術快速滲透，為后市場注入新元素。在互聯網及移動互聯網、物聯網、云計算、移動支付等技術的發展推動下，國內電子商務平臺發展迅速，并逐步滲透到汽車后市場。這些市場“新元素”的進入將會優化汽車保養與零部件的產業鏈，打破壟斷與不透明操作，提升交易效率和服務品質，給予消費者更大的選擇空間。

后市場發展趨勢

消費者需求、政策驅動及互聯網等技術的快速滲透，將會影響維修保養后市場的市場格局，以4S店為主導的傳統零部件流通渠道將面臨巨大挑戰，而獨立的售后市場品牌連鎖店及大型零部件經銷商將會迎來新的發展契機。

快修連鎖店崛起

汽修品牌連鎖店的地位將會凸顯，隨著4S店的壟斷地位逐漸被打破，消費者會更多地轉向價格便宜且服務優質的品牌連鎖維修店。同時，維修信息技術的公開也使得獨立連鎖品牌可以擴大和提升其服務質量和范圍，而零部件供應的放開也使零部件供應質量得到保障。

店面位置、服務、價格及運營管理是維修連鎖品牌的重要成功因素。相較于傳統4S店，汽修連鎖品牌需位于社區周邊來保證對顧客的便捷性，但同時又要平衡租金帶來的成本壓力；優質的服務是建立品牌形象的關鍵因素，隨著中國消費者對服務及品牌認知的提升，連鎖品牌需更加注重顧客體驗，以區別于非連鎖店；價格應是獨立連鎖品牌相較于4S店最大的競爭優勢，但在低價策略下，如何不斷改進連鎖店的運營管理是實現成本控制的關鍵因素。

目前市場上的主流連鎖品牌大多為汽車零部件下屬維修品牌及部分獨立維修品牌。從整體市場來看，全國性并具有一定品牌優勢的獨立連鎖維修品牌仍然非常少。

汽車零部件供應商，如博世、海拉、德爾福等都在中國設立了下屬快修連鎖品牌，其中，博世采用單獨切入維修保養后市場的方式，建立了以中心站、維修站和快修站為主要單元的維修體系；德爾福選擇與本土公司合作，與廣東好快省合作建立“德爾福汽車養護服務網絡”。但從總體而言，目前這些品牌尚在整合和定位階段，還未形成非常成功的案例，主要原因包括零部件供應相對單一，合作品牌原廠采購需求難以形成規模效應，加盟商的管理成本高等。

獨立連鎖品牌普遍較小。其中，小拇指為進入市場較早且具備一定規模的連鎖企業，目前擁有700多家加盟店和6家直營店。小拇指從汽車鈑噴快修和美容保養切入汽車后市場，通過有效的加盟商管理實現穩定擴張，但與國外成熟的業務模式相比，其業務覆蓋范圍仍相對簡單。

近兩年，陸續有整車廠宣布進入獨立維修市場，如上汽集團2014年成立快修快保連鎖門店，上汽通用2016年設立獨立銷售快修連鎖品牌“車工坊”等，但這些項目能否獲得成功，還需取決于便捷、服務、成本及價格等基本要素。

大型經銷商出現

綜合型汽配經銷商將會壯大。汽車零部件的供應作為維修保養后市場中重要的一環，其規模化可以解決目前中國維修保養后市場存在的諸如產品質量不齊、成本不透明等問題。同時，大型綜合型經銷商可以提升流通效率，降低流通成本，為快修連鎖店提供備品備件的保障。

業務覆蓋和成本控制是綜合型汽配經銷商運營面臨的關鍵問題，能否協助獨立連鎖店解決其所面臨的采購成本高、效率低等問題將成為大型經銷商成功的關鍵。作為獨立后市場中連接上游零部件供應商與下游維修店的重要環節，大型經銷商需要利用其規模優勢，與零部件廠商緊密合作，向獨立連鎖店提供高品質、低價格的貨源，從而降低其采購成本。另一方面，大型經銷商需要建立全面的渠道與產品體系，為盡可能多的獨立連鎖店提供便捷的一站式采購服務。同時，隨著整個產業鏈價格越來越“透明化”，其本身重資產的運營模式對成本控制提出了更高的要求。

大型綜合型經銷商的發展會面臨較大的挑戰，但卻是后市場發展的必要條件。在國內市場短時間內很難出現像美國NAPA、Autozone那樣規模覆蓋全國的零部件經銷商，雖然政策已放開壟斷，但是真正達到市場化仍需一段時間，而且在中國這個萬國車市場中形成能為多品牌車系供應零部件的經銷商非常困難。康眾汽配是國內頗具規模的經銷企業，在全國擁有超過200網點，同時康眾也建立了網上B2B汽配平臺，加強線上與線下的結合，即便如此，其產品仍主要側重于保養件系列供應。

電商模式助力

電商模式的發展推動了后市場產業的變化。以互聯網為代表的技術發展促成了后市場產業中一系列電商歷程，各種模式相繼興起，包括汽車零部件經銷為主的B2B及B2C電商，以維修保養服務為主的自營型、導流型和上門服務型平臺等。推動這波浪潮的既有外部互聯網公司的進入，也有行業內部傳統企業的自我轉型。

盡管如此，互聯網在乘用車后市場的滲透除了面臨其它行業共有的諸如消費者黏性低、盈利模式不明確等問題之外，還需解決汽車后市場中一些特有的挑戰，如消費者的觀念和消費習慣還未跟上，對汽車產品了解和自主動手能力有限等問題。

維修保養自營型模式是目前發展較快的領域，其中，途虎養車為當前維修保養自營型電商模式中綜合實力的代表企業。途虎養車采用線上汽車用品電商平臺與線下合作門店服務相結合的模式，主要提供輪胎、機油、汽車保養等各類產品和服務，截止至2015年底，途虎養車已在全國340城市開放超過10000家安裝門店。

途虎養車在2015年也進入了后市場B2B電商領域，推出“汽配龍”電商平臺，主要面向各類汽修廠和維修服務門店，該模式的核心優勢在于縮短流通環節、促進價格透明并降低成本。

目前，途虎養車輕資產的模式可以實現快速擴張，但對線下服務質量的控制稍弱，且消費者整體黏性低，一旦出現服務質量及產品價格不滿意等問題，用戶流失也會很快。

未來模式展望

L.E.K.認為，連鎖化和品牌化是未來中國乘用車維修保養后市場發展的必然趨勢。汽修連鎖店的發展核心是在終端消費者中樹立起品牌優勢，包括通過價格和位置便捷性增加對消費者的吸引力，在質量保證和服務提升方面提高消費者信任度，以及通過店面管理和系統控制提升整體品牌運營效率，這些都是建立品牌的關鍵。

大型綜合性零部件經銷商的發展基礎是服務獨立維修店。其中，提供質優、低價、品類齊全的產品，并利用高效的物流配送體系支持、提高獨立連鎖店的運營是其建立品牌的核心因素，供應鏈整合是其發展的核心基礎。

L.E.K.認為B2C電商模式黏性低，可替代性較高，無法解決當前消費者核心“痛點”。中國消費者的DIY能力在短時間內難以提高，除了非常簡單的零部件之外，絕大多數汽車零部件依然需要由汽修店來安裝，而大型電商平臺如天貓、京東在簡單汽車用品及零部件的供應方面已具備較大的平臺優勢。

隨著快修連鎖店逐漸成為維修保養后市場服務的核心，B2B電商模式可以更好地服務于快修連鎖品牌的崛起，依托數據及平臺優勢幫助其提高供應鏈效率。