整整半年之前，我們曾在三亞試駕過寶沃第二款SUV產品BX5的1.8T動力版本，其舒適性和出色的動力性給我們留下了很深的印象。而半年之后我們來到首都北京，再一次試駕了寶沃BX5，只是這一次的主角，變成了1.4T發動機版本車型，官方名字為寶沃BX5 20TGDI進取型。不過令我們意外的是，這臺發動機的動力表現還是小有驚喜的。

放心 日常駕駛動力足夠

相信所有人首先關心的一點就是，1.4T發動機動力夠用么？

從參數上看，這臺發動機可以提供110kW的最大凈功率，峰值扭矩為250Nm，參數上要低于1.8T發動機（140kW/280Nm），雖然整備質量也輕了100kg，但動力依然有明顯差別。

然而大家并不需要為此感到擔心，我們實際駕駛中發現，當速度低于80km/h時，寶沃BX5 20T全油門加速依然可以獲得較好的動力表現，在乘坐有兩名乘員的情況下，我們可以感受到車輛明顯的加速感，應對日常行駛中的超車需求較為輕松。而當速度進一步提高之后，加速能力減弱，但依然可以應付正常的高速行駛。

值得一提的是，寶沃BX5 20T車型所配備的6AT自動變速箱，降檔反應較快，深踩油門到轉速上升、動力輸出的過程延遲較低，一定程度上也幫助車輛更好地完成加速。

尤其要指出的一點是，今天的試駕地點在北京北郊的山嶺中，盤山路起伏較大，速度通常在40km/h左右，上坡時出現超車窗口，全油門時寶沃BX5也能較好完成加速實現超車。

因此就我們的試駕體驗來看，1.4T發動機雖然動力比不上1.8T，但對于絕大多數駕駛風格溫和、以日常通勤駕駛為主偶爾高速用車消費者而言，寶沃BX5 20T的動力是完全夠用的。

舒適性依舊 彎道表現搶眼

在此前的試駕中我們曾重點介紹了寶沃BX5車型的舒適性，這一次，我們還要再次提及，因為BX5的舒適性真的是同級車中最好的。

幾乎在試駕過程中的任何速度條件下，寶沃BX5都可以過濾到絕大多數細微震動，給乘員一種“浮在路面上”的感覺，幾乎感覺不到一絲震動。只有當路面出現不平整時，才有震動傳到車內。而這種舒適的表現同樣在此次試駕的寶沃BX5 20T車型上得到了體現。

除了濾震效果拔群外，我們試駕的車型在噪音控制上也同樣優秀，100km/h前幾乎完全沒有風噪傳入車內，且即便在路面粗糙的情況下，胎噪也不會給車內交流帶來明顯的影響，噪音控制在同級車型中也是數一數二。

當然，魚和熊掌不可兼得，懸架的舒適性表現好了，通常支撐性就較差，過彎時側傾就較嚴重，尤其這還是一輛重心較高的SUV車型。不過令我們感到意外的是，在我們的試駕過程中，BX5 20T車型的過彎側傾控制比我們預期得要好，我們以大約40km/h的速度通過半徑極小的直角彎、甚至調頭彎，車輛的側傾都能控制在乘員尚感舒適的范圍內。同時過彎的速度極限也較高。

當然，以上感受均為主觀試駕感受，是在北京特定的道路上對單車進行的體驗，并沒有標準統一的對比試駕。因此我們認為寶沃BX5 20T車型在保證了非常優秀的舒適性同時，彎道表現優于我們對產品的預期。

配置已經夠好 只有幾點小不足

我們試駕的寶沃BX5 20T車型是自動擋次頂配版本，配置可謂相當豐富了。

例如在一天的體驗中，僅僅被我們注意到、使用到的功能或者配置就包括全景天窗、電子駐車、AutoHold自動駐車輔助、定速巡航、4G互聯網絡、多媒體影音、皮質座椅、主駕電動調節、電動車窗、電動后視鏡調節、無鑰匙進入、一鍵啟動、倒車影像。而這輛車的市場指導價格為14.58萬元，堪稱誠意十足。

而在我們的試駕過程中，也發現了兩三個小小的不足，無傷大雅，但還是提一提。

首先是多功能方向盤上沒有集成多媒體控制按鍵，無法通過方向盤切換歌曲，需要觸屏上點擊切換或者控制手機（藍牙及Carplay模式下），略有不便。

AutoHold功能啟用之后，車輛駐車狀態下踩油門起步時，容易出現頓挫，即駐車系統與動力系統配合還可以更成熟一些。

第三個小問題在于行駛狀態下，踩剎車減速之后再次快速踩踏油門進行加速的過程中，也有一定幾率出現頓挫，在我們的試駕過程中出現過幾次，與行駛速度、給油速度有關。

當然后兩個問題通過改善駕駛方式，可以大幅度降低發生概率，而音樂切換功能，恐怕就需要硬件升級了。

試駕小結

試駕寶沃BX5 20T進取型之后，我們認為該車型作為寶沃的第二款車，具備更好的完善度，不論是靜態表現還是動態表現，都十分優秀。1.4T發動機動力夠用的同時，拉低了價格，使得BX5的價格更加親民，加上富有誠意的配置，寶沃BX5 1.4T版本車型無疑是12-15萬元價格區間內，競爭力最高的緊湊型SUV之一，值得被列入備選名單。而BX5車型的表現也讓我們對寶沃后續的車型充滿期待。

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