近些年，國內掀起的SUV熱潮從一個側面說明，中國消費者對于生活有了新的追求。相較于普通轎車和MPV，SUV車型有著更大的空間和更強的道路適應能力，這也使得人們可以隨心所欲地離開自己的舒適區，來一次說走就走的旅行。路途中與心愛的人分享所見所聞，拍下一個個精彩瞬間，構成生活中幸福的點滴，這也是SUV車型存在意義，而今天我們與SUV天逸開啟了一段“享樂”之旅。

SUV天逸作為東風雪鐵龍旗下首款全球戰略車型，他的意義遠超以往，全新的家族式外觀設計、豐富的配置以及15.27-23.67萬元的售價也讓他獲得眾多消費者的關注，為此小編來到成都通過三天時間深度體驗SUV天逸在不同路況中的表現。

作為一名汽車編輯出差試駕是家常便飯，也有朋友戲稱我們是“酒店試睡員”，不過對于熱愛汽車的人來說都不值一提。這一次依然是馬不停蹄的來到了成都，舟車勞頓并沒有減少我們于這樣一款新車的興趣，尤其是進入房間后看到精致小巧的天逸車模和歡迎卡片整齊的放在桌上，編輯對于SUV天逸的好奇心更重了，于是在簡單洗漱后拿起相機立馬拍車。

在酒店門口一輛輛天逸整齊劃一的擺放其中，此次試駕總共分為兩個編組共十余臺車型，主辦方也為我們提供紅色和白色車型，很“不幸”編輯被分到代號為D02的白色車上。

早在2017年上海車展上SUV天逸便正式與大家見面，極具未來感的造型設計充滿著爭議。不過當真正接觸到這款車型時，首先還是被他的外觀所吸引，車頭飽滿且極具張力，威武也不失端莊，編輯個人非常喜歡這樣前衛的設計元素，可以說外觀走心了。這里插一句由于主辦方的活動需要，我們此次試駕的車型在車頂上加入了車頂帳篷，正是這個看似舒適的配置困擾了整個旅程。

簡單晚餐過后主辦方召開了歡迎會和試駕解析會，期間來自于東風雪鐵龍SUV天逸造型團隊的設計師也與大家一同分享車型設計背后的故事。

根據試駕教練介紹此次活動一共729公里，路線內包括了高速公路、國道省道、城市道路、盤山公路、鄉間小道等路況，這足以讓大家體驗SUV天逸的各項性能。

講解會結束后，編輯忍不住再次來到樓下，在燈光的照耀下，紅色天逸更加性感。

此刻已經晚上十點，簽到臺也空空如也，是時候休整為明天的試駕做準備了。

DAY 1

早上八點車輛經過了短暫的檢查之后我們一行人便整裝待發，在這之前集體合照也是不能缺少的環節。

不得不說成都的早高峰一點也不亞于北上廣深的，堵車塞車倒是讓天逸車隊成為一道靚麗的風景線。

在高速道路巡航的同時編輯并沒有閑著，對天逸的高速行駛狀態進行了體驗。在轉向手感的出力特性上，由于新車采用了電動助力轉向，低速輕盈高速沉穩，方向盤的隨速隨角度增益比較線性，但是低速時轉向手感偏輕并不是編輯喜歡的調校。

編輯試駕的車型為1.8T頂配車型，搭載PSA集團成熟的1.8T發動機+6AT自動變速箱，最大馬力204Ps，最大扭矩280N·m。這套動力總成其實已經在眾多PSA車型上使用，而此次在天逸車型上也有比較平順的調校。

在動力調校方面天逸有著不錯的表現，首先油門的調校比較機敏，基本屬于隨踩隨有的狀態，一二檔的尺比較密，AT變速箱換擋也比較迅捷；其次由于采用渦輪增壓發動機，動力會在2300rpm之后有一個比較明顯的爆發點，但是并不會有很明顯的闖動感，總體以舒適性為導向。

這里必須提一句天逸所搭載的并線輔助系統還是比較好用的，在后視鏡的外側有警示燈，車輛在壓線的同時車內會響起警報，十分實用。

Day 2

對于天逸外觀方面也非常值得一提，分層式的前臉設計十分前位。

1.8T頂配車型配備LED頭燈，夜間照亮效果不錯。

車頭也異常飽滿，給人一種虎頭虎腦的感覺，越野套件的加入也為天逸增添硬派的一面。

車身側面線條豐腴，D柱采用懸浮式設計，使得整車非常好看。

車尾部份與車頭相呼應。

內飾方面，天逸延續了PSA家族對于設計的追求，黑紅撞色設計十分討年輕消費者的喜歡，雙輻式方向盤造型獨特，握感也十分出色。

頂配車型搭載12.3英寸全液晶儀表科技感十足。

游艇式換擋桿、8英寸中控車機布局在中控部位具有一定的豪華感。

電動座椅、飛機艙式車內按鍵都凸顯這是一款面向年輕消費群體的緊湊級SUV車型。

Day 3

由于我們此次試駕也包含坑洼路面和盤山公路，在這里天逸帶來的舒適感受就不得不提。

天逸頂配車型此采用一套名為PHC的主動減震系統，尤其在坑洼路面有著非常不錯的濾震效果，這套系統的原理是在減震器內部加入兩根液壓彈簧裝置，可以對于大小震東有著很好的隔絕效果。

在山路駕駛環節，天逸的底盤調教也十分出色，轉彎側傾小，車身跟隨性很強，開起來更像是一款轎車，非常扎實。

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