東風(fēng)悅達(dá)起亞，由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。說到起亞汽車，很多朋友腦海中第一反應(yīng)應(yīng)該是性價(jià)比高、車型漂亮，的確，這確實(shí)是起亞的兩大優(yōu)勢(shì)，另外，起亞的車型眾多，從小型車、緊湊型車、中級(jí)車再到SUV產(chǎn)品覆蓋得很全面。

可是2017年已接近尾聲，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”式的發(fā)展階段，國內(nèi)的車市也在發(fā)生著意想不到的變化，車企最為看重的銷量已經(jīng)陸續(xù)公布，可謂幾家歡喜幾家愁。離2017年年終銷量的出爐還有1個(gè)多月的時(shí)間，而東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量卻是大勢(shì)已去，回天乏力。

 根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞前11月累計(jì)銷量為30.9萬輛，表現(xiàn)嚴(yán)重低于官方預(yù)期，僅完成年銷量目標(biāo)的77.25%（年銷量目標(biāo)：70萬輛調(diào)整至40萬輛）。東風(fēng)悅達(dá)起亞在年終銷量未調(diào)整之前，距離全年70萬輛的銷售目標(biāo)完成率不足50%。

韓國政府決定部署美制的“薩德”反導(dǎo)系統(tǒng)嚴(yán)重影響了中韓關(guān)系，打擊了中國消費(fèi)者購買韓國商品的意愿，現(xiàn)代、起亞在華銷量每月同比下跌過半。

根據(jù)現(xiàn)代汽車公司及其附屬公司起亞汽車公司所公布的數(shù)據(jù)，今年11月現(xiàn)代和起亞兩大汽車品牌在華銷量總和為145015輛，較去年同期相比跌幅達(dá)到29.8%。公布的數(shù)據(jù)還顯示，今年前11個(gè)月內(nèi)現(xiàn)代和起亞品牌在華總銷量為969553輛，跌幅達(dá)到38.2%。隨著薩德一事被推向高潮，“抵制韓貨、滾出中國”的話題發(fā)酵。東風(fēng)悅達(dá)起亞陷入銷量低谷期。

集團(tuán)高層把今年在華銷量大幅萎縮的原因歸咎于韓國政府在今年早些時(shí)候決定部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)而引發(fā)中國方面的不滿。其中一位高層向記者說到：“銷量持續(xù)下跌降低了工廠的開工率，集團(tuán)的承包商和經(jīng)銷商也因此遭受沉重打擊。如果想要恢復(fù)在中國市場(chǎng)的正常經(jīng)營狀態(tài)，可能需要花費(fèi)一定的時(shí)間。”

除了受政治因素影響。面對(duì)銷量下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)在積極的做出調(diào)整，力爭(zhēng)止住下滑的頹勢(shì)。今年下半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞陸續(xù)推出了凱紳、新一代福瑞迪、KX CROSS以及煥馳的新車型。但盡管如此，車型的銷量仍不盡如人意。

降價(jià)促銷難掩冷清景象

在網(wǎng)上搜索“起亞促銷”，可以找到大量關(guān)于起亞各種車型在各地大幅降價(jià)優(yōu)惠的促銷信息。在一家東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店內(nèi)，銷售人員向記者推薦著一款銷售主打車型：“現(xiàn)在的優(yōu)惠力度已經(jīng)很大了，賣一輛車根本不賺錢，就是走個(gè)量，這時(shí)候買挺劃算。”當(dāng)記者詢問是否有現(xiàn)車可以立即提車，銷售人員說：“店里的每款車型都有現(xiàn)車，顏色也比較齊全，現(xiàn)在算是淡季，我們這現(xiàn)車比較充足，挑選的余地很大。”在記者逗留的1個(gè)多小時(shí)內(nèi)，這家店的客流量一直不大，很多時(shí)候只有記者一人在看車，整個(gè)展廳內(nèi)顯得相當(dāng)冷清。“顧客確實(shí)很少，有人說是因?yàn)?薩德 ，確實(shí)有一部分原因，但是從我接待過的顧客來說，有一部分會(huì)提起，但畢竟是少數(shù)，大多數(shù)人更關(guān)心的是產(chǎn)品本身。現(xiàn)在的售價(jià)基本都是成本價(jià)，我們這種一線銷售人員日子最不好過，賣一輛車基本沒什么提成。”銷售人員說道。

庫存加大

面對(duì)銷量下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒有為經(jīng)銷商降低銷售任務(wù)，而是以各種手段促使經(jīng)銷商從廠家大量提車，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力過大。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的6月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞庫存系數(shù)達(dá)到3.08，排在合資品牌當(dāng)中的第一位，且五個(gè)月超過高危線。要知道庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平;庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。這樣超高的庫存系數(shù)，無疑印證了外界對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞的真實(shí)銷量的猜測(cè)。所謂的“銷量上漲”，其實(shí)背后是經(jīng)銷商日益增長的超高庫存在支撐。這樣不僅占用了經(jīng)銷商的庫房，還占用了大量的資金，面對(duì)如此低迷的銷量，處境更是雪上加霜。

經(jīng)銷商起義

隨著庫存的加大，經(jīng)銷商們終于坐不住了。今年以來，全國多地東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商爆發(fā)“反抗”事件。早在今年1月份，江蘇、江西等先后爆發(fā)經(jīng)銷商聯(lián)名發(fā)函東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司公開“造反”的消息。在聯(lián)名函中，經(jīng)銷商商會(huì)提出8條要求，并立即落實(shí)解決問題，包括：提車指標(biāo)要求公平、取消零售獎(jiǎng)勵(lì)和提車達(dá)成捆綁政策、取消未完成和提車任務(wù)的扣息政策、嚴(yán)格執(zhí)行東風(fēng)悅達(dá)起亞區(qū)域管控政策等。

有消息顯示，一年內(nèi)近一成的東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商退網(wǎng)。退網(wǎng)的經(jīng)銷商以江蘇省最集中，達(dá)10家以上。而江蘇鹽城則是東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠所在地。另外退網(wǎng)情況比較嚴(yán)重的就是經(jīng)銷商運(yùn)營成本較大的北上廣浙江等地區(qū)。東風(fēng)悅達(dá)起亞本應(yīng)減輕庫存壓力，想法設(shè)法幫助其提高終端銷量，但是東風(fēng)悅達(dá)起亞卻選擇了向自己人開刀，使勁壓庫存來獲得一份漂亮的銷售數(shù)據(jù)。即便是事后東風(fēng)悅達(dá)起亞高層集體減薪（部長級(jí)別以上干部集體降薪10%）用于提升專營店的銷量，恐怕也有些說不過去。

薩德事件引爆了中國民眾前所未有的“反韓熱潮”——從抵制購買三星手機(jī)到讓樂天瑪特關(guān)門歇業(yè)，從北京現(xiàn)代到東風(fēng)悅達(dá)·起亞，大時(shí)代潮流下，貼上“韓國”標(biāo)簽的商品幾乎慘遭人人喊打。而另一方面，隨著自主研發(fā)制造能力和消費(fèi)者認(rèn)知力的提升，自主品牌在2017年強(qiáng)勢(shì)崛起，吸引了眾多本來傾向韓系品牌的用戶，所以東風(fēng)悅達(dá)·起亞的市場(chǎng)份額自然受到空前排擠。遭遇了進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)以來的最大危機(jī)。

產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出

起亞K5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞中的一員，曾經(jīng)憑借著優(yōu)秀的造型與還算不錯(cuò)的設(shè)計(jì)贏得消費(fèi)者的青睞，“風(fēng)格顯著，年輕且富有活力”，這是設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾給起亞所帶來的全新設(shè)計(jì)理念。一度，彼得·希瑞爾的加盟改變甚至顛覆了起亞品牌。當(dāng)年最為鼎盛時(shí)期銷量一再超過邁騰等車型，但是隨著其市場(chǎng)產(chǎn)品力的衰減，起亞K5的銷量優(yōu)勢(shì)不再，市場(chǎng)反饋也越來越差。

質(zhì)量問題的爆發(fā)，如變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、減震器和車身附件的異響，等等質(zhì)量問題曾引起了多方的關(guān)注，各地的K5車主多次自行組織維權(quán)活動(dòng)，電視、網(wǎng)絡(luò)等多種媒體也對(duì)該問題進(jìn)行了采訪、調(diào)查與跟蹤，一度成為社會(huì)上的熱點(diǎn)話題。

從某汽車投訴網(wǎng)站上看到大量的關(guān)于起亞K5車身異響問題的投訴，證實(shí)了K5車身異響并不是個(gè)例，而是大范圍存在，主要表現(xiàn)為A、B柱異響、天窗異響、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱異響，對(duì)于后續(xù)的處理，起亞官方和經(jīng)銷商的態(tài)度難以令人感到滿意。另外起亞K5還存在輪轂斷裂的問題。有K5車主駕駛車輛在正常行駛中出現(xiàn)前輪轂斷裂的情況。

故障問題是一波未平一波又起，雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞K2低廉的價(jià)格和時(shí)尚的外觀還算吃的開，但所謂路遙知馬力，日久見人心，質(zhì)量問題的頻發(fā)卻讓消費(fèi)者寒了心。接連發(fā)生的交通事故表明，起亞K2的安全氣囊存在著嚴(yán)重的不安全問題。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K2幾乎被撞報(bào)廢，安全氣囊卻未彈開，車內(nèi)乘客造成死傷。廠家的說法是“沒撞對(duì)地方”！ 除了這令人膽寒的氣囊問題，還有車輛自燃竟然也有發(fā)生。

在某汽車投訴網(wǎng)站打開第一頁就看到兩條因車輛自燃的投訴，筆者想說汽車安全始終是容不得半點(diǎn)沙子。起亞K2損害的不僅僅是其在中國市場(chǎng)的銷量及人心，更是國內(nèi)數(shù)以萬計(jì)消費(fèi)者的安全！

此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商拖欠車主合格證問題，導(dǎo)致車主無法上牌，車主維權(quán)可謂是想盡了辦法，結(jié)果還是無用功。

產(chǎn)品定位不準(zhǔn)

K5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞首款中高級(jí)車型，更多的應(yīng)該是承擔(dān)提升品牌形象與價(jià)值，但是K5直接將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)為主流中高級(jí)車型，例如邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等，上述品牌、產(chǎn)品都已經(jīng)非常成熟，且無論是可靠性還是保值率都在同級(jí)別車型中擁有絕對(duì)的領(lǐng)先地位，K5目前的定位憑借東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌認(rèn)知度恐怕還達(dá)不到預(yù)期的銷售數(shù)據(jù)。

結(jié)語：東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國市場(chǎng)走過了大踏步的8年，曾經(jīng)沖進(jìn)國內(nèi)汽車銷量前八名，這樣的成績來之不易。但是，目前的現(xiàn)狀卻是品牌提升不力、營銷策略失當(dāng)、質(zhì)量問題頻出、在加上國人大面積的“抵制韓貨”，以其目前的品牌力、產(chǎn)品力，已難以突圍取見成效。

除自上述種種問題之外，目前，在中國不斷變化的汽車市場(chǎng)也給東風(fēng)悅達(dá)起亞造成了很多不容忽視的壓力。如今的韓系轎車是上不如德美日系，下不如自主品牌，從產(chǎn)品各個(gè)角度去分析也難以找到亮點(diǎn)。起亞的銷量和質(zhì)量危機(jī)不是一朝一夕造成的，如何解圍則成了當(dāng)下最為緊迫的事情！總之，市場(chǎng)需要的是更多更好的、能夠打動(dòng)消費(fèi)者們的產(chǎn)品。起亞需要解決的問題很多，不然遲早會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。