隨著汽車消費需求的不斷升級和擴張，細分市場中7座SUV成了許多用戶購車的首選。為應對市場變化，各車企也紛紛開始了在7座SUV市場的角逐，其中便包括東風標致。一說到東風標致，第一時間能想到的還是那臺賣的風生水起的標致307，當時憑借著同級別低價位三廂車的身份，這款車的確獲得了不錯的市場表現，甚至一度也成為了東風標致最有代表性的車型。但是時至今日，要想在東風標致的產品體系中再找出一款像彼時307那樣的爆款車型來，幾乎是一件不可能的事情。如今推出的5008便是背負著成為爆款使命的車型。

近幾年東風標致在市場中一直處于不溫不火的尷尬局面，以“浪漫個性”著稱的法系車遭如此待遇必定事出有因，撇開復雜的人事變動，從根本上是由其產品力和品牌力以及市場定位不準決定的。如何在合資品牌與自主品牌的“夾縫”之中尋求生存和發展的空間，是其當前最重要的任務。

首先必須肯定的是，在如今SUV大熱的背景下，東風標致將2017年定為“東風標致SUV年”并推出5008絕對是個正確選擇。從產品設計的角度看，新車前臉采用了東風標致SUV系列最新的家族式造型，車身線條流暢，側面腰線微微上揚，車頂采用黑色懸浮式設計，并配有銀色車頂行李架，造型靚麗。內飾部分配備雙幅式多功能方向盤，方向盤造型為上下扁平樣式，比較新穎，新車中控臺整體向駕駛位傾斜，飛機座艙的造型十分獨特。整車科技感較強，格調很高，都讓5008顯得頗有競爭力。無奈于銷量卻持續低迷。

產品定位不準

產品定價問題，187700元的起步價，只比同門低一級的4008貴2000元。從外觀到內飾，再到動力總成跟底盤結構，相似度達到90%，兩者最大的區別，5008比4008多了兩個座位。因此不少消費者把5008稱為7座版的4008，也不為過。

因此，同一品牌的兩款不同級別車型，價格重疊，對于有意選擇購買標致SUV的消費者，幾乎找不到理由放棄尺寸更大提供七座的5008。最終就會直接導致4008逐漸被市場所拋棄。

但是，目前國內SUV市場再也不是那個合資品牌隨便拿來一款SUV車型就可以熱賣的年代了，況且東風標致在中國汽車市場出過太多叫好不叫座的產品。從目前狀況來看，東風標致2008、3008月銷量都保持在低位運行。目前4008面對現在的局面，在加上5008又給出這么一個接地氣的價格，看來希望都寄托在5008的身上了。

技術老舊

可問題是被寄予厚望的5008真的能完成使命，救東風標致于水火之中？似乎有些困難。誕生于EMP2平臺的5008依舊用著早已失去競爭力的THP發動機和6AT組合，論動力表現和燃油經濟性都落后于目前的平均水平。此外中大型SUV的它竟然采用半獨立懸掛且不提供四驅車型，這會是許多消費者心中邁不過去的坎。

競爭激烈 難以出眾

從品牌與競品車型角度出發，法系車既沒有德系車在國內強大的群眾基礎，也沒有日系車在經濟耐用上長久的口碑。并且競爭對手越來越多，如CR-V、奇駿、RAV4、途觀、探界者等車型都是強有力的競爭對手。

質量問題突出

不少消費者表示東風標致5008的車型有發動機及制動系統異響、抖動等問題，而除產品質量投訴外，經銷商售后服務不到位、銷售承諾不兌現等服務類投訴也頻頻出現。然而，面對如此的高投訴率，東風標致卻尚無發布任何官方回應。究竟是設計問題還是產品本身質量問題，目前原因還尚未知曉。

如此質量頻發，消費者投訴無門的情況讓很多潛在客戶望而卻步。對消費者聲音的忽視和渠道監管的不力也是一個嚴重的問題，不論是媒體還是論壇中，對標致5008存在的油門踏板抖動問題已經進行過多次的反應，但主機廠的不作為一方面是讓已經購車的消費者的使用體驗大打折扣，也讓5008的口碑一落千丈。

結語：標致5008雖然風光首發，然而現狀卻是產品競爭力弱，還有源源不斷的消費者投訴。在如今標致整體銷量萎靡的背景下，很難突出重圍，更別提拯救萎靡不振的東風標致了，在現如今的中國車市，法系車遭遇寒流，如何更好地去了解市場，了解中國消費者的購車需求，是擺在東風標致面前的一個課題，我們也真心希望東風標致能夠重塑之前產品力與品牌形象。