在各種政策的推行下，新能源汽車市場(chǎng)一直保持著較快的增長態(tài)勢(shì)，1-11月份的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了60.9萬，同比增長51.4%。可能單單看這個(gè)數(shù)字來講大家并不會(huì)覺得驚訝，但是我們來看看全球的第二大新能源汽車市場(chǎng)美國的前11月銷量僅為1.7萬。

在中國和美國的新能源汽車市場(chǎng)對(duì)比中，我們能感受到中國的新能源車市場(chǎng)還是非常火爆的。不過疆哥發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，在全球大多數(shù)市場(chǎng)都有不錯(cuò)成績的寶馬i3在中國連前十都進(jìn)不了，要知道在前11個(gè)月中寶馬i3的銷量可是達(dá)到了28,040輛。這個(gè)時(shí)候問題就來了，寶馬這個(gè)品牌在中國的地位也算是舉足輕重的，但是為什么寶馬i3的在華銷量卻不太好？

雖然在華寶馬i3在品牌上是優(yōu)于其他新能源車型，但是寶馬i3要想在中國開疆拓土其實(shí)是很困難的，這包括了各種原因，疆哥這就為大家解析一下。

首先是寶馬i3的外形問題，其實(shí)在國內(nèi)大家對(duì)寶馬i3的造型是有很大爭議的。有人說寶馬i3照搬概念車的造型，非常炫酷、動(dòng)感、可愛，很有未來感，在街上回頭率很高。但是也有人說寶馬i3的車型比例上把握得不太好，短小的車長顯得車身有點(diǎn)臃腫，為了表現(xiàn)寶馬的家族式風(fēng)格特意做出來的雙腎格柵造型略別扭，其他造型也有點(diǎn)怪異。

其次，寶馬i3的尺寸問題，i3的整車尺寸為4006*1775*1600mm，軸距為2570mm。雖然國人買車很愛面子，但是在空間實(shí)用上也是非常注重的。不過i3本來的定位也只是在城市用的代步車，小車身再加上寶馬一貫的操控感在擁擠的城市中倒也非常靈活。

第三，基本是現(xiàn)在純電動(dòng)車的硬傷，那就是續(xù)航問題，在2017款的寶馬i3的續(xù)航能力在測(cè)試中能達(dá)到兩百多公里，但是實(shí)測(cè)在開啟空調(diào)或者暖風(fēng)情況下只有183km左右，并且跟一些手機(jī)電池一樣，剩下的電量不多時(shí)容易出現(xiàn)虛電，很容易讓人發(fā)慌，所以說這個(gè)續(xù)航真的是硬傷啊！要是往日里在市區(qū)內(nèi)跑跑那還沒什么所謂，但是要想在節(jié)假日出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，那還是算了吧！在外行駛續(xù)航不足，找個(gè)充電樁都難，還得看看運(yùn)氣，雖然寶馬i3也隨車贈(zèng)送一個(gè)220V轉(zhuǎn)換充電槍，但是這種充電方法絕對(duì)是效率最低的一種，預(yù)計(jì)充滿要整整12個(gè)小時(shí)。

第四，車門的開門方式并不是很方便，疆哥沒記錯(cuò)的話寶馬i3是采用勞斯萊斯的對(duì)開門設(shè)計(jì)的，但是寶馬i3的開門是要先開前門再開后門，關(guān)門是同理是要先關(guān)后門再關(guān)前門。雖然這不會(huì)對(duì)寶馬i3造成很大的負(fù)面影響，但是給乘客帶來一定的不便還是有的，比如說車內(nèi)剩下后排乘客的時(shí)候，要是他們想下車不就麻煩很多嗎？

第五，價(jià)格問題，官方指導(dǎo)價(jià)為42.28-52.28萬，一看這個(gè)價(jià)格相信就能嚇走不少消費(fèi)者，并且很多人是不知道新能源補(bǔ)貼和終端優(yōu)惠之后是能不到30萬就能買下這款車的，但是在30萬左右的價(jià)格又有個(gè)寶馬3系對(duì)于消費(fèi)者來講更加實(shí)用。如果說是買的一款增程式i3的話由于不屬于純電車，補(bǔ)貼又沒那么大了。

還有就是在中國買的起寶馬i3的消費(fèi)者相信也不太會(huì)在乎燃油車的油耗費(fèi)用，對(duì)于他們來講較低的用車成本不是很能成為買一輛寶馬i3的理由，說環(huán)保意識(shí)的話其實(shí)國人的消費(fèi)觀念也不是很具備，對(duì)于i3的消費(fèi)人群來講更大的吸引力是免搖號(hào)買一輛豪華車吧！

第六，造車材料導(dǎo)致的維修問題。寶馬i3為了突顯環(huán)保這個(gè)理念和保證整車的輕量化，采用的是碳纖維車身，整車使用多種碳纖維材料，比如：結(jié)構(gòu)泡沫、碳纖維聚氨酯混合物、PBT(聚對(duì)苯二甲酸丁二酯)等，所以有人戲稱寶馬i3是樹脂堆成的。因此有些不熟悉這些材料的人會(huì)對(duì)此感到信心不足，實(shí)際上這些材料的強(qiáng)度甚至可以替代某些高強(qiáng)度鋼材。不過這并不是完全的好事，能替代某些高強(qiáng)度鋼材不代表不能撞壞，而這種材料的應(yīng)用并未普及，一旦損壞了難以維修，就算能維修也得花上很長一段時(shí)間，并且維修成本很高。

綜上所述，疆哥總結(jié)這六個(gè)原因是導(dǎo)致寶馬i3在華銷量并不能太高，不過主要原因還是續(xù)航跟價(jià)格的問題吧！畢竟從中國來看，能在新能源汽車領(lǐng)域占有領(lǐng)地的都是價(jià)格親民和實(shí)用性高點(diǎn)的。