時隔一年，第二屆中國國際進口博覽會在上海正式拉開帷幕。作為宣傳和展示的一個重要窗口，豐田在本屆進博會上展示了其對于推動電動化的愿景，并提出“保護藍天、共建未來”的主題。更為重要的是，豐田還帶來了對于氫能源與電能共存的理念和發展規劃，為新能源車發展提供了新思路。可以說，氫燃料車的風口，來得比人們預料中更快更猛。下面我們就將詳細解讀豐田在氫能源部分的發展現狀，以及未來對中國市場的展望。

[·1·氫燃料電池車優勢及中國市場潛力分析]

在了解豐田氫能源規劃之前，我們先要搞清楚氫燃料電池(Hydrogen Fuel Cell)是什么，它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。

這一系列過程就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產生出電能。我們也可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

而它的優點十分明顯，就是體積小、容量大、無污染和零排放，與普通的化學電池相比，燃料電池需要補充的是氫氣。跟電動汽車相比，氫燃料電池汽車要更方便。因為它補充燃料的時間也只需要3-5分鐘，不像電動車充電需要較長時間。

我們也可以注意到，目前各車企除加速電動化產品的推出外，都在積極開發氫燃料電池車，改善能源結構。在這方面，豐田就有非常明確的戰略規劃。在新能源產品結構上，豐田實現了從HEV、PHEV、EV、FCEV等動力類型上的全面覆蓋，尤其在零排放的EV和FCEV領域，豐田正加速布局。在2020年東京奧運會上，豐田將提供眾多零排放移動產品。

中國氫能源市場潛力巨大

剛發布不久《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》中預測，到2050年，中國氫能源及燃料電池等相關產業產值將達到約12萬億，中國的氫能源比例將達到約10%，氫能源及燃料電池汽車將在未來幾十年得到極大的發展。很顯然，中國在氫能源利用上是一個巨大的潛在市場，氫燃料電池汽車是其中重要的組成部分。

與此同時，相關報告指出，2020年氫燃料電池汽車產量將出現爆發性增長。2025年燃料電池技術有望實現突破，成本將大幅下降。到2030年，中國氫燃料電池汽車產銷量將達數十萬輛，這足以證明中國市場潛力巨大。而中國豐富的氫資源，也能很好的助力氫燃料電池車發展。

對于中國，無論是產業升級還是社會發展，氫能源都具有極大的前景和價值，豐田的發展成果經驗具有重要借鑒意義。當下，豐田正在通過強化與中國政府和產業的合作，努力推動氫能源的應用和普及。

[·2·豐田氫燃料電池車發展現狀]

早在1992年，豐田就開始了氫燃料電池車的開發工作，2014年上市的第一代Mirai是其首款量產氫燃料電池車。目前，該車在日本已經相當成熟，公開售賣折合人民幣26萬左右，在日本的綜合續航里程可以達到500km，基本也是大多數燃油車一箱油的續航里程，相比市面上大多數電動車，續航表現要優秀很多。

1.第一代Mirai全球銷量達10000萬輛，技術成熟

第一代Mirai是豐田首款燃料電池車型，也是全球首款量產的燃料電池車型。在過去5年里，第一代Mirai在全球累計銷量達到10000輛。該車與之前的FCV概念車/驗證車幾乎完全相同，注重空氣動力學的要求使得Mirai造型和傳統汽車并不相同，并為了減小空氣阻力，還在車身側面還加入幾條連續的曲線。而加氫只需3分鐘，續航可達500km也讓其頗具競爭力，這樣的成績在今天來看也并不落后，由此可證明豐田積累了大量實際經驗，技術儲備雄厚。

2.第二代Mirai Concept已問世

在剛剛過去的東京車展上，豐田首次發布了第二代氫燃料電池車“Mirai Concept”，本次也出現在進博會豐田展臺上。據了解，新車基于豐田TNGA架構打造，與第一代車型的設計有很大區別，改為全新的設計風格，尺寸也有所升級，整體視覺效果更加出眾和動感，并已經非常接近于量產化。并通過增加氫氣儲存的容量以及改善燃料電池系統的性能，實現增加30%的續航里程，達到了644km。

3.氫能源全產業鏈發展情況

需要點贊的是，豐田不光在汽車產業方面大力布局，還積極與豐田通商、豐田自動織機等集團相關企業一起針對氫產業鏈的各個環節進行實證實驗，例如：利用太陽能、風力、污水污泥以及家畜糞便等制取氫，普及加氫站等基礎設施，在機場和工廠進行FC車輛的試運行等。

在氫能源應用上，不僅僅是汽車產品，豐田也開始應用于汽車生產過程當中，挑戰CO2零排放。在生產Mirai的日本總部工廠,豐田同時利用電力和氫氣。關于氫氣在工廠的應用,搭載了Mirai的燃料電池堆的燃料電池發電機將運輸到工廠的氫氣轉換為電力后向工廠供電,燃料電池叉車直接使用氫氣,這里成為世界上第一家使用氫氣的工廠。

[·3·豐田對中國氫能源進程的推動狀況]

今年以來，豐田加快了中國市場電動化、智能化、互聯化和共享化的步伐，大動作頻頻，特別是在氫燃料電池領域，豐田加快了將其優勢導入中國市場的速度。

就在今年4月，豐田做出一個重大決策——無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權約23740項，其中燃料電池技術相關約8,060項。這也被認為是豐田在為加快氫燃料車的普及步伐而鋪路。

與此同時，繼上海車展上宣布FC柯斯達將作為豐田品牌首次引進中國的FCEV之后，豐田又陸續通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實現FCEV在中國更大范圍的普及。今年4月，豐田還與清華大學成立了“清華大學-豐田聯合研究院”，開始針對氫能源等領域進行研究。

[·4·豐田未來氫能源戰略規劃]

為了普及氫燃料電池車(FCEV)，豐田計劃到2020年前后全球FCEV年銷量達到3萬輛以上。其中，在日本的月銷量至少應達到1000輛，年銷量至少應達到1萬多輛。為了實現這一與目前年銷量3000輛相比10倍以上的增長目標，豐田將擴大FCEV核心零部件氫燃料電池堆及存儲氫氣的高壓儲氫罐的生產能力。此外，為了擴大在全球市場上FCEV的銷售，豐田將擴大銷售FCEV的銷售國家和地區。同時，在日本擴大銷售范圍。

除了眾多目標外，距離我們最近的應用場景出現在2020年東京奧運會及殘奧會上。此前，豐田汽車公司宣布，在2020年東京奧運會期間，豐田將為奧運賽事提供氫燃料電池車Mirai，以及100多輛燃料電池巴士。而這次盛大的賽事作為東京乃至日本向“一個以氫燃料為導向的社會”過渡的契機，推動人類社會進入一個完全清潔沒有污染的氫能源時代。

2019年6月，豐田已經把MIRAI氫燃料電池車交付給了國際奧委會(IOC)。不僅如此豐田將爭取到2024年，憑借其“全球合作伙伴”的身份在世界范圍內大規模推進其氫燃料電池汽車的普及應用。

實際上，豐田正著手打造一個面向世界的，長遠的“氫能源社會”戰略。豐田相關人士認為，成為奧運合作伙伴的好處不單單是宣傳，以企業理念為基礎，以奧運會為契機，著手推進豐田氫能源社會戰略才是最重要的。

[·5·全文總結]

“電動化”是如今汽車行業的發展大方向毫無爭議，而豐田作為先行者和領先者，目前已經擁有非常完整的新能源產品線，包括混合動力車HEV、插電充電式混動車PHEV、純電汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內的全方位“電動化”的產品布局。最為重要的是，豐田未來戰略十分接地氣，并不虛無縹緲，有眾多已落地或即將落地的產品。相信隨著技術的不斷成熟以及國內政策環境的放開，未來FCEV也將會成為中國新能源市場上的主力軍。