近些年來，長安汽車著實算是國內(nèi)車企中的一匹黑馬，憑借著CS75、逸動系車型大賣，銷量也是屢創(chuàng)新高。2月，長安CS75系列熱銷32697輛，超過哈弗H6（31710輛）、而逸動家族也在逸動PLUS的加持下，2月熱銷15043輛反超帝豪。不過，有句話叫做"人紅是非多"，當(dāng)高銷量背后的"遮羞布"被掀開，讓人津津樂道。

在長安公布的數(shù)據(jù)當(dāng)中，長安CS75售3.26萬輛，但是在中汽數(shù)據(jù)統(tǒng)計的中端零售銷量中，長安CS75的上險量為2.09萬輛，而這個上險量指的是在車輛售出之后購買交強險的數(shù)量，根據(jù)國家法律規(guī)定，交強險屬于法律強制險，只要上路行駛的機動車就必須購買交強險，所以我們可以將兩種數(shù)據(jù)分別看作“批發(fā)量”與“零售量”。但是最重要的是上險量與批發(fā)量應(yīng)呈現(xiàn)正態(tài)分布，也是反映車企市場終端的實際銷售態(tài)勢。可長安提供的額這份數(shù)據(jù)明顯透露出“賣沒賣出去是經(jīng)銷商的問題，貨物我是發(fā)走了”的意味。

無論銷量數(shù)字是真是假，目的是相同的——熱賣的假象，引起購車熱潮。但是仔細想來，這么做無非是因為頻頻爆發(fā)的質(zhì)量問題引起了消費者的關(guān)注。不得不得如此維持車型的熱度。

因為產(chǎn)品質(zhì)量頻出問題，被車主們不斷投訴。

先說長安逸動，從2012年上市的初代逸動，到逸動 PLUS車型，都存在著車身生銹的困擾。諸多車主調(diào)侃“無生銹，不逸動”。當(dāng)前，在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺瀏覽逸動車型的投訴問題，可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于車身生銹的投訴已非常之多，可見并不是偶然現(xiàn)象。從一代到如今的第三代逸動都有車身生銹的問題。

更讓人感到失望的是，長安涉及到生銹問題的車型還不只是逸動系車型。現(xiàn)在賣的很好的CS75的不少車主也都在訴說著自己的“不幸遭遇”。生銹部位五花八門：有車頂銹蝕；有車門框下面爛掉的；有輪窩位置銹穿的；甚至還有“4梁6柱”的……長安CS75 PLUS的車主王先生就表示，有一次洗完車后偶然發(fā)現(xiàn)，車身上有很多銹點，后來就越來越多了。

為什么生銹？

一般來說，車身生銹主要是由于汽車大多數(shù)零部件的基礎(chǔ)材料為鋼材，當(dāng)與外部自然環(huán)境的水汽接觸時容易發(fā)生氧化反應(yīng)，從而引發(fā)銹蝕現(xiàn)象。我們也采訪了很多專業(yè)的涂裝工藝工程師，他們說：“一般車輛都是五年內(nèi)不會出現(xiàn)生銹，十年不會銹穿，但具體到各個品牌還是有一定的差異，這與車身材料、油漆、密封、工藝管控等都有關(guān)系。”說到底，技術(shù)是否能達到落地投產(chǎn)的水準，品質(zhì)管理能否做到精準負責(zé)很重要，顯然，長安在高銷量的誘惑下，選擇了盡快出產(chǎn)品，而不是出好產(chǎn)品。

投訴量超高不可忽視

其實長安CS75這款車，主要投訴量在于2017年款車型，總計投訴5353起，其中發(fā)動機投訴4729其，占極大的比重，之后是車身附件及電器314個，變速箱140個；發(fā)動機投訴最多的是機油增多和排氣故障，漏油和功率不足也有總計460起左右。

后來75 PLUS的推出，雖然拯救了75的銷量，但在幾個月的爆火之后逐漸走向了下坡路，究其原因，還是品質(zhì)。從車機卡頓到異響，再到防撞梁，無一不是傷。在車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)上來看，投訴率依然高居不下，但長安的車主們都沒能等到一個答案。

小編想說的

中國汽車市場競爭激烈，現(xiàn)在國外汽車品牌價格不斷降低，國內(nèi)汽車品牌發(fā)展壓力很大。唯有不斷堅持提高汽車生產(chǎn)品質(zhì)，贏得消費者信賴，國產(chǎn)車才有可能在未來取得較大增長。

長安在快速發(fā)展的過程中所暴露出來的低質(zhì)問題，應(yīng)該引起品牌方的重視。在未來的一到兩年間，長安汽車如何讓其產(chǎn)品進入到一個穩(wěn)定階段，有強大的平臺和豐富的矩陣，是未來能夠平穩(wěn)下來的關(guān)鍵。只有形成穩(wěn)定的質(zhì)量和產(chǎn)品線，長安汽車的整個企業(yè)戰(zhàn)略才能成功。