22年由于換了工作后，通勤距離相較于之前長了很多，去新單位單程就需要近2個小時，相比之下開車只需要半小時左右。因此，家里增購一輛車來滿足日常通勤的需求就顯得非常必要了。于是和廣大車友一樣開始了選車比車試車的流程。

首先是選油車還是電車的問題：1．這兩年的新能源車加速普及，不僅僅因為新能源車的使用成本相對油車更低，更重要的是新能源車有政策和使用體驗上的優勢。2．家里已有一輛油車了，所以新能源車將會是優先考慮的范圍。接下來在眾多新能源類型中選擇插混、增程還是純電，最后把范圍縮小到純電車型。考慮到行駛里程和充電條件方面，由于這輛車主要是市區代步加上上海周邊出游，家里也可以安裝充電樁，因此也沒有必要是插混和增程，純電更加契合目前車子的使用需求。

至于大車還是小車的問題很簡單，家里有一輛中型SUV了，這輛車屬于增購，所以基本還是考慮比中大型車小一些的純電車型，比小型車大點更加安全，可以應付社交需求又足夠靈巧好開。

然后就和眾多購車族一樣開始試駕對比的過程了。我在預算范圍內劃定了25萬－30萬左右的緊湊級純電車，主要選中了特斯拉Model3，蔚來ET5，奔馳EQA，奧迪Q4Etron，沃爾沃XC40純電和C40等車型試駕，根據個人需求總結了以下幾點感想：

特斯拉Model3：駕駛感優秀是特斯拉最大優勢之一，但是內飾和做工對比傳統豪華品牌差了點意思，強制單踏板模式我不太習慣（后續好像OTA改變邏輯了），而且經過幾次剎車事件后，內心就更猶豫了。

蔚來ET5：外觀好看，內飾簡約但有設計感和質感，算是新勢力中在設計方面做得最好的了。由于底盤有換電部件，所以坐姿很高，堆料很足，但是人機工學和駕駛動態的調教還未與這樣的底盤相適應。

奔馳EQA：內飾好看，不過EQA可以視作是GLA在電動領域的延續，借助底盤下的厚電池進行驅動，因此車內縱向空間也會這塊電池被大大壓縮了。此外，該車型沒有L2＋自動駕駛輔助功能，所以綜合下來沒有考慮。

奧迪Q4etron：外觀和內飾相較于現款奧迪的油車來說顯得更加科技新穎，底盤質感和駕駛感更是同價位無出其右，但是22款的Q4etron零百加速要8．8秒，即使是雙電機也需要6．8秒，并且全系沒有標配L2級的自動駕駛輔助，還要額外選裝。因此，與我們對新能源車型的期待相比，它顯得不太符合預期。

最后是沃爾沃的XC40純電和C40：相對于XC40純電來說，C40更加特別和帥氣，尤其是那個溜背，完美繼承了號稱最美沃爾沃溜背車型V30的精髓。也正是這個溜背使得C40純電后排頭部空間比XC40純電略小一點。C40純電用的是CMA油電共生平臺，主動安全和被動安全功能拉滿，并且CitySafety和L2＋自動駕駛輔助是全系標配，這個值得點贊。我考慮的Pro版本的配置舒適與安全配置拉滿，有360全景、哈曼卡頓、智能像素大燈、座椅方向盤加熱等。

空間方面，C40算是夠用。我身高1．75米，前排座椅調到最低頭部有兩拳，后排頭部空間有大約4指，后排以我的坐姿來看，腿部有大約2拳不到。這個空間對于我的用車使用場景來說足夠用了。

值得一說的是，C40依然延續沃爾沃環保無異味的傳統，即使是新車坐進去也是沒有什么刺鼻味道，鼻子喉嚨沒有不舒服的感覺。車內嚴選了無敏接觸材料和嬰兒貼身級別的座艙內飾，這一點也是我考慮沃爾沃的一個非常重要的原因。另外我還試駕了C40頂配雙電機Pro版，那靈巧的指向，兼顧運動且舒適底盤以及4．7秒的加速令我印象深刻，才發現低調的沃爾沃原來也有俏皮的一面。

最后結合自己需求、用車場景、優惠預算以及沃爾沃展現出來吸引我的特質，最后決定選擇C40純電了。大家選車之前可以問問自己到底要從車上得到什么，然后再綜合考慮，這樣選出來的車才是最適合自己的～