黑T恤＋牛仔褲，這似乎已是互聯網企業負責人的標配，記者面前的奇點汽車聯合創始人、CEO沈海寅就是這樣一身打扮。近日，《中國汽車報》記者獨家專訪了沈海寅，聽他講述奇點造車的故事。初見沈海寅，記者便深深感受到了這位新造車企業負責人的IT基因，同樣的，沈海寅將他身上的IT基因賦予了奇點汽車，在沈海寅看來，奇點汽車帶有濃厚的互聯網屬性，奇點汽車的產品也在極力追求新能源汽車的智能化。盡管奇點汽車的產品定位為新能源汽車，但沈海寅卻堅信，智能化要早于電動化到來。

　　■決定造車不是心血來潮

　　19歲大學畢業，21歲第一次接觸互聯網，2000年在日本第一次創業，贏得互聯網領域第一桶金，此后在日本兩次創立互聯網公司都取得成功，2009年回國就任金山毒霸副總裁，2013年加盟360。然而，在不惑之年，這位在IT領域摸爬滾打了15年的IT人士卻選擇走出熟悉的環境，一頭扎進造車這一全新領域。造車于沈海寅而言并非心血來潮，他和其他新造車企業負責人一樣，同樣懂得造車的不容易，決定造車是在充分考慮了各種可行性后的理性選擇。

　　在互聯網行業高速前行中，汽車行業智能化發展也是如火如荼。由于看好智能汽車可能給消費者帶來未來智能生活的前景，沈海寅決定進軍智能汽車領域，這是他在國內的第一次創業，也可能是最后一次創業。

　　智能駕駛很美，但畢竟要在未來幾年甚至更久的時間才有可能來到我們身邊，這與互聯網的高速發展很快能見到成果截然不同，現在進場是否為時過早？面對記者的疑問，沈海寅顯得信心滿滿：“智能化會先于電動化到來。”他認為，電動汽車是智能汽車的最好載體，但這并不說明傳統燃油車就不能進行智能化升級，在電動汽車還未主導汽車市場之時，智能化完全可以先在燃油車上應用。目前，一些智能化設備已經在傳統燃油車上開始應用，并逐步獲得消費者認可，這讓包括沈海寅在內的眾多IT人士對造車滿懷信心。

　　“中國是當今世界智能汽車發展最好的市場，中國的智能汽車研發已處于世界領先水平。”沈海寅認為，中國消費者對以互聯網為代表的新型消費接受度更高。經過幾年的積累，當前中國的智能汽車無論是在技術層面還是人才方面都處于世界領先地位，這些或將推動中國的智能汽車率先進入應用領域。而當前汽車行業也給新造車企業創造了最好的入場機會，他要抓住這一機會。

　　■優勢互補是最好的選擇

　　然而，入場容易堅持卻不易，樂視造車風波已經給新造車企業敲響警鐘：互聯網企業要對造車懷有敬畏之心。好在，新造車企業已經意識到汽車本身的設計、研發尤其是制造工藝的復雜性和對技術的高要求性。對此，沈海寅有著清醒的認識：“汽車是技術含量很高的產品，我們這些IT背景的企業在制造領域并不占優勢。”所以沈海寅選擇了合作，制造交由傳統車企，他們則集中優勢做好智能系統的研發。“優勢互補是最好的選擇。”沈海寅說。

　　在360任職期間，沈海寅曾和北汽集團董事長徐和誼有過交流，徐和誼的態度讓沈海寅看到了汽車代工的可行性。后來通過與國內多家整車廠接觸，沈海寅判斷，在傳統車企出現產能過剩危機，且國內大部分車企汽車制造水平都已經有了一定積累的現實情況下，代工是走得通的。于是，沈海寅果斷投身造車大軍，奇點汽車的第一款產品預計將由傳統車企代工生產，或許產品名稱是“XX奇點”。

　　“我們的優勢是智能網聯。”沈海寅介紹，雖然受國家純電動乘用車生產資質等條件的限制，奇點汽車也規劃了生產基地，車輛從產品定義到原車開發等汽車生產企業需要的各個環節均達到了資質要求，但奇點汽車的重點仍是智能系統。“傳統汽車企業的技術已經很成熟，而我們的優勢就是智能化，而且智能化是未來車輛更為重要的部分。”或許在沈海寅看來，優勢互補是更好的選擇，避免重復浪費，也可實現共同進步。

　　其實，選擇智能系統，沈海寅有著更現實的考慮——進可攻退可守。以智能化為起點，做好了可以提升奇點汽車的智能水平，甚至引領未來新能源汽車的智能化發展；退一步講，如果奇點汽車一時難成規模，還可以利用自己開發的智能系統在汽車智能化的發展過程中分得一杯羹。在沈海寅看來，進可攻退可守的戰略是一項非常現實的考慮，也是互聯網造車企業理性造車的表現。

　　優先做好智能系統不代表奇點汽車整車技術水平有多欠缺，相反的，奇點汽車在智能網聯領域的諸多突破幫助其提升了車輛的技術含量。按照規劃，將于明年與消費者見面的奇點汽車首款量產車iS6將用20萬元的價格搭載50萬元的配置，給用戶百萬級的智能駕駛體驗。據了解，這款車在今年發布后開放了預訂功能，在極短時間內就接到1萬輛訂單，使得奇點汽車不得不暫時關閉了預訂窗口。

　　■靠服務而不是賣車賺錢

　　20萬元的成本50萬元的配置，奇點汽車豈不是要賠本賺吆喝？“我們賣車是不賺錢的，利潤從哪來？像小米一樣，用售后服務（軟件）或者說在消費者使用過程中通過大數據尋求利潤。”這樣的商業模式頗似互聯網企業的運營模式，也是沈海寅早年在日本創業時曾經驗證過的模式。

　　沈海寅在日本的第二次創業是做殺毒軟件，在當時日本殺毒軟件被本土企業開發得已經接近飽和的狀態下，沈海寅的公司率先提出第一年前100萬套軟件免費的模式，利用這種模式，公司很快躋身日本殺毒軟件市場前三強，在擁有了一定市場占有率后通過數據、廣告等實現盈利。也許正是受這種模式啟發，才有了后來雷軍創立的小米模式。今天，沈海寅計劃再次啟用這種模式，在汽車行業開創賣車不賺錢而靠服務賺錢的先河。

　　不過，這種運營模式一定是建立在一定用戶量基礎上的，汽車畢竟不像手機、殺毒軟件一樣很容易在短期內積累一定的用戶，且造車還是一個極其消耗資金的事情，在這種情況下，企業什么時候才能盈利？不擔心資金鏈斷裂？然而，沈海寅給出的答案卻是“不知道”。不知道何時盈利的沈海寅卻并沒有表現出急迫感，記者從他臉上看到的是淡然和自信。或許只有親歷者才更有發言權，他說，他對于這種模式的商業前景充滿信心。

　　沈海寅給記者舉了個例子：奇點汽車開發的智能雨刷系統能通過車輛雨刷的運行情況，實時收集運行路途的雨量狀態。“假如在北京地區有一千輛汽車，這一千輛車反饋回來的實時雨量數據就可以形成一幅雨量地圖，而這張地圖可以做更多的商業開發。”在沈海寅規劃的智能汽車中，這樣的數據收集隨處可見，和消費者24小時的緊密聯系可以幫助企業了解用戶的習慣、需求，而在掌握用戶需求的基礎上提供服務無疑是未來汽車市場的新藍海。也因此，沈海寅定義的奇點汽車是一個可以像手機一樣不斷拓展智能應用的載體，他給奇點的汽車產品預留了足夠的空間，可以增配未來出現的各種新應用。“20萬元的價格區間，50萬元的豪華配置，百萬元級的智能享受，匠心體貼的設計，可以無限擴展的服務，滿足客戶的所有期待。它不僅僅是一輛好車，還是一個懂你的機器人。”這是沈海寅給奇點智能汽車的定位。

　　■踏踏實實造好車才有未來

　　盡管這種模式可能很難在短期內見到回報，但沈海寅卻對它的未來充滿信心。“特斯拉成立至今一直是虧損的，但它的市值有500多億美元，與百年車企通用汽車市值相當，就是因為大家看好他的未來，哪怕我們都不知道‘未來’的這一天會什么時候到來。”沈海寅坦言，現在做智能汽車雖然前景很好，但同時也是一項風險投資，這就要求投資者要理性判斷，一定要接受短期不能盈利的現實，做好準備和規劃。

　　面對已經擺到公眾面前的奇點智能汽車藍圖，要如何平衡好造車的長期性和資本的逐利本性，作為掌舵者，如果說沈海寅完全沒有壓力也不現實。可是面對外界對新造車企業的質疑，沈海寅依然表現沉穩，這位對自己的商業模式有著清晰判斷的堅定創業者，如今正奔走在量產車落地的路上。然而無論多忙碌，沈海寅都明白，踏踏實實造好車正是當前奇點汽車的首要任務，也決定著他這個IT人造車夢能否實現。這同樣也是互聯網造車企業都必須邁過的一道坎，無論夢想多美好，沒有一款好車做載體，都不可能抵達理想彼岸。

　　編輯：孫煥玉