1175年6月，在江西上饒的鵝湖書院，朱熹“理學(xué)”和陸九淵的“心學(xué)”之間進(jìn)行了中國(guó)哲學(xué)史上一次堪稱典范的學(xué)術(shù)討論會(huì)，史稱第一次“鵝湖之會(huì)”。

　　1188年，辛棄疾與陳亮在鵝湖共商恢復(fù)大計(jì)，暢談?dòng)⑿劾硐耄⑾嗷ゼ?lì)、寫出數(shù)首相互酬答的唱和詞，史稱第二次“鵝湖之會(huì)”。

　　2017年9月29日，由《汽車商業(yè)評(píng)論》主辦，商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局和江西省上饒市人民政府聯(lián)合主辦，汽車產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)工作委員會(huì)和愛馳億維協(xié)辦，上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、上饒市商務(wù)局、推動(dòng)力傳媒承辦的“2017汽車四化大會(huì)”在江西上饒舉行，《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯、汽場(chǎng)CEO賈可將之稱為第三次“鵝湖之會(huì)”。

張玉中

　　商務(wù)部投促局副局長(zhǎng)張玉中指出，在大環(huán)境持續(xù)轉(zhuǎn)好、轉(zhuǎn)暖和復(fù)蘇的形勢(shì)下，汽車行業(yè)將在新發(fā)展階段快速前行，當(dāng)創(chuàng)新和變革成為共識(shí)，電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、電商和共享就成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的重要特征和新趨勢(shì)。因此，在此次大會(huì)上，圍繞汽車“電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化”四個(gè)趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)外的專家和學(xué)者展開了深刻而富有啟發(fā)的思辨與爭(zhēng)論。

　　時(shí)下，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)愈加明顯，該如何看待？

　　上海交大汽車研究院副院長(zhǎng)殷承良：關(guān)于電動(dòng)化，大家討論的問(wèn)題為節(jié)能不節(jié)能、環(huán)保不環(huán)保等問(wèn)題，這些爭(zhēng)論固然很有意思，但我想從另外一個(gè)角度來(lái)談?wù)摚褪前l(fā)展電動(dòng)化汽車最根本的是能源安全問(wèn)題，我們需要保護(hù)能源安全。

　　汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世：目前許多國(guó)家公布了禁售燃油車的時(shí)間表，有的在做秀，但是德國(guó)沒有作秀的必要。中國(guó)設(shè)定燃油車禁售時(shí)間表目標(biāo)是為了帶來(lái)警示，對(duì)企業(yè)起到預(yù)警作用。

　　安馳科技總經(jīng)理徐小明:我承認(rèn)目前動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能確實(shí)過(guò)剩，但是實(shí)際的產(chǎn)能過(guò)剩并沒有大家宣稱的這么厲害。此外，有種過(guò)剩是健康的，它會(huì)迫使產(chǎn)品價(jià)格下降，資本涌入的速度變慢。

圓桌討論之電動(dòng)化

　　自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛已經(jīng)成為最熱門的話題之一，是新一輪資本追逐的風(fēng)口，這個(gè)時(shí)代究竟是否存在泡沫？

　　北京踏歌智行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人周華生：無(wú)人駕駛將首先在商用車實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。我認(rèn)為，一個(gè)成熟的產(chǎn)品，要進(jìn)入市場(chǎng)，特別是細(xì)分市場(chǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)落地的話，唯快不破。我們采用的方式是外掛式。

　　高德地圖汽車事業(yè)部商務(wù)總經(jīng)理?xiàng)罱ㄜ姡含F(xiàn)在確實(shí)無(wú)人駕駛很火，現(xiàn)在跟我們關(guān)于高精地圖的合作已經(jīng)非常多了，應(yīng)接不暇。但在我看來(lái)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到泡沫的階段。風(fēng)剛剛刮起來(lái)，還沒有口，何談泡沫？無(wú)論是企業(yè)在自動(dòng)駕駛的投入，還是國(guó)家政策在自動(dòng)駕駛的步伐，都還沒有到那個(gè)點(diǎn)。

　　彭進(jìn)展：近日看到消息，稱對(duì)人工智能的專家，薪水不設(shè)上限。人才的爭(zhēng)奪戰(zhàn)都如此激烈，當(dāng)然資本的追逐更大。但因?yàn)檫@成為一個(gè)指向，會(huì)吸引更多的人來(lái)從事這個(gè)行業(yè)，慢慢積累下來(lái)，就可能會(huì)產(chǎn)生巨變。

圓桌討論之智能化

　　隨著新的汽車銷售管理辦法的出臺(tái)，汽車電商是否迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)？

　　愛馳億維總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)：早期跟汽車相關(guān)的電商業(yè)務(wù)能走到現(xiàn)在，都有點(diǎn)艱難。雖然有很多取得了比較斐然的成績(jī)，但是圍繞汽車開展的電子商務(wù)并沒有成為主流，原因在于汽車商品屬性較為復(fù)雜。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)陳昊：4S店是一座橋，一頭是客戶，一頭是主機(jī)廠。好處是客戶可以體驗(yàn)，可以比較。電商也是一座橋，能讓主機(jī)廠和客戶建立聯(lián)系，好處詩(shī)沒有時(shí)間和空間的距離。既然都是橋，短期內(nèi)會(huì)共存，誰(shuí)也不會(huì)輕易顛覆誰(shuí)。

　　上海瀛之杰汽車渠道解決方案總裁龐勇：縱觀全世界，沒有一個(gè)新車電商成功的。因?yàn)殡娚痰谋举|(zhì)是提升效率，提高體驗(yàn)和更多品類的選擇和標(biāo)準(zhǔn)化選擇。但自2015年以來(lái)，汽車電商顯現(xiàn)出上游控制不住產(chǎn)品的會(huì)員，下游控制不住價(jià)格的尷尬現(xiàn)狀，體驗(yàn)也并不太好，至于品類，由于汽車行業(yè)品牌相對(duì)其他行業(yè)較少，并不需要把幾萬(wàn)個(gè)品類同時(shí)放到一起做比較。因此，汽車電商是一種趨勢(shì)，但是新車電商有可能是一個(gè)偽命題。

圓桌討論之電商化

　　出行即服務(wù)描繪了未來(lái)交通的美好圖景，但是當(dāng)下汽車共享在法律限制、現(xiàn)實(shí)利益碰撞和無(wú)人駕駛變革突破性進(jìn)展不明的情況下，在混沌中如何實(shí)現(xiàn)盈利？

　　一嗨集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO章瑞平：目前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃模式還是燒錢階段，如何提高資產(chǎn)使用效率，是個(gè)特別需要注意的問(wèn)題，需要出租率足夠高，同時(shí)又能滿足用戶需求。我很樂(lè)觀，我認(rèn)為全球范圍內(nèi)只有中國(guó)的分時(shí)租賃能夠作為獨(dú)立企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　悟空租車創(chuàng)始人胡顯河指出，汽車共享行業(yè)未來(lái)十年內(nèi)都會(huì)面臨很大考驗(yàn)，我們要解決6大方面：一定要有車隊(duì)規(guī)模，因?yàn)槭歉鲎廛嚲W(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)，不然很難有便捷度，很難滲透到客戶；停車的難題；風(fēng)控的問(wèn)題，丟車、丟件、車輛損壞；運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)；車輛智能設(shè)備還不足；大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用還不足以支撐，未來(lái)一定是無(wú)人駕駛。

　　易微行（北京）科技有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)楊洋表示：“為什么分時(shí)租賃不掙錢？我們?yōu)檫@些企業(yè)做財(cái)務(wù)模型計(jì)算發(fā)現(xiàn)，如果想讓客戶體驗(yàn)好，財(cái)務(wù)模型一定是不賺錢”。他認(rèn)為，如果財(cái)務(wù)模型賺錢，客戶體驗(yàn)一定不好。目前行業(yè)也有賺錢的，但這些企業(yè)沒有在一線城市的，都是二、三線城市，能做到稍微盈利或者盈虧平衡。

圓桌討論之共享化

　　編輯：張鵬