鳳凰汽車訊 以“新科技，新生活”為主題的第15屆廣州國際車展于11月17日拉開帷幕。作為“東道主”的廣汽集團再創廣州車展史上最大參展規模，攜旗下廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽謳歌等六大整車品牌組團匯聚于2.2館的“廣汽館”，參展面積超過一萬平方米。

在11月17日，在位于廣州車展2.2館廣汽展臺二樓會議室內，廣汽集團總經理馮興亞、廣汽研究院院長王秋景、廣汽乘用車總經理郁俊三位高層接受了包括鳳凰網汽車在內的多家媒體采訪。

今年適逢廣汽集團成立20周年，也是廣汽集團的“品牌升級年”。在今年上海車展，廣汽集團發布品牌全新戰略規劃之后，全方位品牌升級行動隨之開啟。廣汽集團力爭在“十三五”期末，廣汽集團品牌成為中國汽車行業的知名品牌，以及具有全球化影響力并具備高度社會責任感的國際汽車集團品牌。

除了品牌升級，廣汽集團也大力推動技術升級，秉承“內部協同創新、外部開放合作”的發展原則，在堅持自主研發的同時，嘗試跨界融合，相繼與華為、騰訊簽署戰略合作協議，在車聯網、智能駕駛、云平臺、大數據等領域開展深度合作。

今年上半年，廣汽集團實現整車銷售96.35萬輛，同比增長31.65%。2016年廣汽集團全年實現整車銷量165萬輛，同比增長27%，高于行業平均水平13個百分點。今年7月份，廣汽集團五度入圍財富世界500強，排名238位，比去年上升65位，上升幅度達21%，“中國式創新”驅動品牌向上為業界所矚目。

此次，以“中國式創新”成功轉型升級的廣汽集團，立志打造彰顯未來移動生活價值的“智”強汽車天團，為觀眾獻上一場集創新科技和明星車型于一身的車展盛宴。　

以下是以包括鳳凰網汽車在內的多家媒體的群訪速記：

鳳凰網汽車：我向馮總提一個問題，您怎么點評2017年廣汽集團的表現，另外請您預測一下2018年整個中國汽車市場會是怎么樣的情況，謝謝。

馮興亞：首先歡迎各位媒體在百忙之中來參加我們這個媒體見面活動，車展期間，我知道大家非常忙，非常感謝！

總體上來講，對于廣汽集團在2017年的表現，我們還是滿意的。今年我們的產銷目標原計劃是180萬臺，現在超過190萬應該是可以期待的。我們當初設置了兩個目標，一個是確保180萬，挑戰190萬，完成挑戰目標應該是可以預期的。無論銷售收入、產值還有利稅的水平，都超過了我們當初設定的挑戰目標，總結今年的情況，我覺得說滿意還是比較適當的。

除了經營成果外，我們在品牌建設上也做了很多工作，今年是我們的品牌升級年。年初廣汽集團參加北美車展，是中國自主品牌第一次走進北美車展主展館。剛才北美車展組委會主席再次向我們發出邀請，希望廣汽集團在2018年年初繼續參加北美車展。進軍北美市場也是我們的一個目標，所以我們還是有興趣，也有愿望再次參加北美車展。

在今年的上海國際車展上，我們也發布了品牌的全新戰略規劃，對于未來5年，廣汽品牌怎么走，廣汽品牌要成為一個什么樣的品牌，廣汽品牌打造的路徑是什么，也做了新的規劃和安排。今年有件大事，廣州有件大事，也是中國的一件大事，就是《財富》全球論壇。《財富》全球論壇12月6號要在廣州舉行，我們也是《財富》全球論壇的合作伙伴，也是唯一官方用車，此外我們和《財富》國際科技頭腦風暴大會也達成了合作關系。這些活動都為品牌傳播、品牌建造、品牌打造做了鋪墊。

再一個就是產品，我們今年發布了GS7和GS3，同臺發布兩款產品。今天大家看到，我們又發布了GM8，還有我們的電動車GE3，一年之內有7款全新的產品。所以今年也是廣汽自主品牌產品的密集投放年，而且這些車型投放之后都受到了市場的歡迎。今天發布的GM8，無論從造型、從空間、從整車的設計理念都有新的突破，我們也期待GM8有很好的表現。

綜合這幾個方面，從產品、品牌、經營指標的完成，廣汽今年預計會圓滿完成董事會給我們下達的經營計劃。謝謝。

鳳凰網汽車：我向郁俊總經理提問。現在都講全球化，我想知道一下廣汽傳祺在全球化的過程中最大的關注點是什么，面臨的最大的挑戰是什么？另外廣汽傳祺現在在14個國家和地區已經布局了銷售網絡，之前談到不晚于2019年進入北美市場，現在這個工作進展得怎么樣？北美市場在整個集團或者說傳祺海外市場布局當中，扮演著一個什么樣的角色？謝謝。

郁俊：廣汽傳祺在國內取得良好發展，6年的復合增長率達到85%以上，同時我們在考慮國際化整個工作的推進。我們目前已經進入了14個國家和地區，接下來我們也會考慮進入歐美發達國家的汽車市場。國際化這一塊對我們來說最大的挑戰就是在海外，尤其是在歐美發達國家，我們傳祺品牌還不為人知，還沒有品牌影響力。所以我們最大的挑戰，就是如何把傳祺品牌介紹給歐美廣大的消費者，提高我們的品牌影響力，提高我們的品牌知名度跟美譽度，在這個基礎上，通過渠道建設，通過投放符合當地法規，能夠符合當地消費者需求的產品，持續開展各種營銷活動，同時也建立良好的服務渠道，為每一位購買我們車的車主提供便利的服務。所有這些工作，我們都在有序地推進之中。

北美這一塊，從去年開始，我們對我們的海外戰略進行了檢討，以往中國汽車企業國際市場的開拓主要集中在中東、在非洲或者在亞洲的一些國家，傳祺前面也是在這些國家開拓市場。但是經過檢討了以后，我們認為歐美發達國家的汽車市場非常龐大，同時進入歐美發達市場，無論是對我們自我提升還是提高我們品牌在全球的影響力，都是非常重要的。所以我們希望挑戰自己，在中國自主品牌汽車企業里面率先提出，要在2019年進入北美市場，同步我們會考慮在合適的時候進入歐洲市場，這塊工作我們都在有序地推進之中。謝謝。

鳳凰網汽車：想問一下王院長，在這段時間，廣汽陸續跟科大訊飛，還有騰訊，昨天跟騰訊也發布了戰略合作成果。想問一下，廣汽最近不斷跟這些科技企業進行合作，目的是出于一個什么樣的考慮，未來有沒有進一步跟進哪些跨界融合的情況？謝謝。

王秋景：我們最近一年多，說實話是比以前更加開放。你剛才報的數據遠遠不止。我們跟國內、國外，包括企業、高校、研究院所都在合作，而且近一年推進合作的速度也相當快。不僅是合作，簽了戰略發展協議，事實上是已經有些產品都很快將陸陸續續上市。

現在的汽車已經在被改造。應該說前些年的以前，它主要還是限于一些傳統的機械領域，現在因為互聯網產業化、工業智能化、第四次工業革命以后，大量的原來不屬于汽車行業的這些東西，已經開始跟汽車發生連接。而且這些東西，超出了原來汽車行業一些已經準備好的這種人才基礎，所以說必須是加大跟他們的合作。

比如說我們跟科大訊飛，主要是人機語音交互，工業智能化、產品要智能化以后，它要聽人的，我們不可能都靠手去寫，靠腳去操作，靠手去操作，你可能就要靠語音去操作，甚至我們還要做到靠你的眼睛去操作，它能識別你的眼神，知道你要干什么，它去迎合你的需求。像百度，我們跟它合作無人駕駛、智能駕駛這個領域，甚至我們跟斯坦福大學也準備開展一些比較前端的合作。

總體上，我們傳祺車前面的10年已經取得了非常了不起的成績，有很大的一個程度是隨著市場容量的不斷增大，我們廠家抓住了這么一個機遇，實現了同步的發展，甚至比一般的行業發展得更好，但是未來要拼的是技術創新。

研究院最近這一年多以來大力推進轉型升級的發展，就是要做更多的技術儲備，做更多前瞻技術的研發，來參與后10年或者未來一段時間的競爭。主要領域是在智能網聯和新能源，我們所有的組織架構，戰略規劃是做了充分的準備，我們有信心在下一個10年，可能比前一個10年做得更加好、更加輝煌，謝謝！

鳳凰網汽車：剛才王院長說到了新能源以及智能網聯，這個我想再請問馮總，從集團這個層面，如何看待智能網聯以及新能源的趨勢，集團這一塊未來的布局是怎么樣的？

馮興亞： 當今的汽車工業盡管是一個傳統的工業，但是面臨著很多新的挑戰，特別是智能網聯化的沖擊，新能源的沖擊，包括節能減排的一些新技術的沖擊，法規更嚴格的要求，消費需求的這種升級所帶來的沖擊。我覺得一個傳統的有百年歷史的汽車工業在新的環境下面臨著很多外部的壓力和內部需求上內在升級的要求，這個對任何汽車廠商來講都是一個挑戰，也是一種機遇。

剛才王院長講的在智能網聯上的一些布局，總體來講，我覺得廣汽集團的兩個原則，第一個是堅持對內的協同創新，第二是對外開放合作，這是廣汽集團發展到現在所取得的，我認為我們最寶貴的兩方面。

結合廣汽的布局，其實也是這樣，作為一個汽車集團，首先明確的是你有什么資源，你能干什么，你想干什么，面對環境的變化，有所為，有所不為，有些是自己干的，有些是聯合干的，有的是委托別人干的。廣汽品牌自主品牌，我們從2006年前后開始干，2010年第一款產品推出，現在2017年。在這7年的產品推出當中，一款產品比一款產品成熟，一款產品比一款產品穩定，一款產品比一款產品的技術水平高。這得益于這種有所為，有所不為。特別是王院長當院長之后，邀請多家戰略合作伙伴類的重大的知名零部件合作企業走進研究院，國際級的有十幾二十家。邀請這些知名的科技公司、零部件企業走進廣汽研究院，讓他們展示、發表他們的技術成果、研究成果、最新的產品。這就給和我們的合作帶來了很好的信心。

除了智能網聯這一塊以外，還有新能源。我們有一個智能網聯新能源汽車產業園，我們要聯合我們的合作伙伴一起，投資450億，打造這么一個產業園。整個產業園的規劃已經全部布置好了，包括用地也已經全部安排好了。第一個入駐產業園的企業就是我們自己的，廣汽新能源的工廠。這個工廠只做智能網聯的新能源汽車，不做傳統汽車。第一工廠生產線20萬臺生產能力，明年年底建成，在這個新的工廠將會投放我們全新平臺的智能網聯的純電動汽車。我覺得新的這款車用讓人眼前一亮來形容絲毫不為過，我相信這款汽車推出的時候在中國的電動汽車領域一定會引起非常多的關注。

除了新能源以外，當然在資本投資等領域，圍繞智能網聯新能源產業鏈的進行布局。

總的來講就是有所為、有所不為，內部要創新，外部要協同，這就是廣汽下一步發展的基本想法。

鳳凰網汽車：我這個問題想提給郁總，今天我們也見證了傳祺首款MPV GM8的首發亮相，應該說讓人眼前一亮，其實縱觀當下的自主品牌，可能各家都把戰略重心放在更好切入的SUV市場，可能消費者在MPV領域的選擇其實非常的少，所以我想郁總來幫我們解析一下，這款MPV到底是面對什么樣的消費人群，它的市場空間有多大，同時對于整個傳祺品牌來說，到底具有怎么樣的市場戰略意義和價值？謝謝。

郁俊：今天發布的GM8是傳祺繼在SUV市場做了一個全面的布局，同時從去年開始，我們也積極考慮振興轎車市場。在這個基礎上，我們也考慮開始切入MPV市場，所以我們也進行了市場的分析。我們認為目前中國品牌的MPV主要集中在15、16萬以下，然后合資的MPV市場主要集中在22萬-25萬，這個中間有一個空間，也就是我們希望打造一款豪華的MPV，提供給不斷升級需求的，對美好生活有越來越多追求的消費者，我們把它的定位就是“全場景、奢享大型MPV”，我們希望把它打造成豪華MPV中國品牌第一車，我們是這樣的一個目標。

它的目標用戶主要就是那些追求優越生活，對事業自信在握的新一代商務精英，他們既追求事業的成功，同時也非常注重關愛家庭，希望能夠兼顧事業和家庭。我們覺得我們的GM8就為這些新商務精英提供了良好的選擇，使得他們可以在事業和家庭之間做很好的平衡。

總體上來說，我們認為中國自主品牌汽車市場占的份額越來越大，到目前為止已經占了43%的比例。所以這些客戶，他都有升級換代以及購買第二車的需求，我們就給他們提供了一個很好的選擇。謝謝。

鳳凰網汽車：王院長，過去10年廣汽研究院對支撐廣汽自主品牌的發展做出了很大的貢獻，當然我們知道現在正處于產業變革的年代，下一步廣汽研究院對于支撐自主品牌的發展有什么樣的打算？謝謝。

王秋景：首先說一下廣汽研究院做的貢獻是對整個廣汽集團的努力，也是我們集團前面這些合資企業為我們做的努力。所以現在我們能夠為合資企業做事情的時候，我們合資企業只要來找我做事情，我都是滿口答應他。

從我去年來了研究院以后，確實是第二階段跟第一階段明顯不一樣，正好吻合上了汽車發展這種趨勢。剛才有幾位老師問馮總，說未來新能源車或者智能網聯車發展趨勢，我只想說一句話，電動化和智能網聯化千萬不能猶豫。汽車改變了世界，現在汽車又迎來一次更加深刻的改變世界的機會，就是智能網聯和電動車的結合，這個可能比以前更加深刻的改變世界。

以前傳統的汽車改變世界只能夠滿足人們的出行，未來汽車改變世界的是什么？是更多層面的，甚至城市建設、工作的環境、人們的工作方式、生活方式，都會深刻地發生改變。

我們現在是人找車，可以設想一下，再過20年或者30年，以后那個車，你都不用管了，它滿街自己跑，有人載人，沒人自己歇著去。如果有事，它自己可以到4S店找人去修，都不用去管它。我們正在為這種轉變做準備。

現在我們在新能源這個領域，我們做了非常多的準備，對未來5年，甚至10年的技術發展規劃，應該說都基本比較明確。我們最近推出來的一款應該說是能夠代表廣汽在新能源車最高水平的就是GE3，這確確實實是一款非常不錯的車。

馮興亞： GE3這個產品，是我們的一款純電動汽車。我覺得它是中國電動車里面技術最先進、品質最可靠、性價比最高的一款車。所以大家這次來有機會的話，我希望體驗一下GE3這款純電動汽車。不單在廣汽乘用車傳統汽車這個展臺上有展示，而且在旁邊的新能源汽車專用的展館里面也有廣汽新能源的展示，希望大家能夠體驗。

王秋景：GE3是我們第一款純電動車，這個車真的非常好。我看到它就像看到自己兒子、女兒一樣。我們專注于去做這樣的技術研發。現在我們的技術儲備在行業里面是處于比較領先的。

事實上，廣汽智能網聯在國內汽車行業里面是最早的，我們的T-box現在已經裝車超過30%了。只要裝了這個T-box就可以聯網，就跟手機一樣，跟手機聯網，我們把汽車當手機做，讓汽車跟手機一樣，能夠隨時隨地接入網絡。無人駕駛領域，估計我們在2019年能實現L3級的無人駕駛，在高速公路上無人駕駛，包括自動泊車都可以實現商品化。大概估計在2022年左右，應該不會晚于2022年，就能夠實現L4級的完全無人駕駛，當然要看法律法規。現在看來國家這個層面，法律法規會滯后，但是這不要緊，我有一個觀點，先有人走了才有路。無人駕駛也好，那些法規還不完善，先有車，你先有無人駕駛的車，你先有能夠手腳放開、注意力放開、思想放開，安心地在上面坐著，你只管忙你的事，這個車要出來。這個車出來以后，我們有強大的政府，滿足你這個車運行的法律法規肯定不是問題，這是中國最大的優勢，謝謝。

鳳凰網汽車：我想問一個問題給馮總，您剛才總結的時候也提到了我們的品牌升級年，我想了解一下我們這一年來取得的建設成效，還有我們接下來在品牌建設方面明年還有什么樣新的舉措？謝謝。

馮興亞：今年是我們的品牌升級年，我覺得品牌的內涵不僅僅表現在廣汽和廣汽的“G”logo這個品牌形象的代表上，品牌的核心價值、品牌的形象其實是反映在每個人的心目中。

什么是品牌？“G”logo是一個品牌的符號，廣汽集團、廣汽、廣汽傳祺都是一個符號而已。當提起廣汽，看到廣汽集團，看到“G”logo，你想到了什么，每個消費者想到了什么，這才是品牌的內涵，品牌價值的體現。

廣汽整個品牌建設取得的成果是要從品牌的感覺和形象的改變來說起。從GS8的推出，包括從這次GM8的上市，還有我們年中的時候GS7這些車型的上市，都是我們在價格上有代表性的。應該說在MPV里面，自主品牌沒有價格超過20萬，接近30萬的車型，通過推出GM8我們這次有接近30萬的車型。在SUV市場價格超過20萬，并得到市場肯定的車型，恐怕現在就是GS8了。這就反映了消費者對廣汽、廣汽傳祺品牌的認可。

真正品牌建設的核心是什么呢？是產品技術的內涵。沒有高品質的產品，沒有讓消費者受歡迎的、贏得口碑的產品的支撐，所有品牌建設的活動都無法持續，而且也不長久。產品的提升、技術的升級，這個是整個品牌建設的核心所在。

推廣的活動，剛才我講了，產品的升級，剛才秋景院長也講了。接下來，我們會把這樣的一個綜合的品牌建設體系和完善的規劃落實。落實在哪兒？落實在產品的升級上，落實在消費者的體驗上，落實在銷售網絡終端和我們消費者接觸的每一個接觸點上。這些工作還有很長的路要走，特別是我們自主品牌的理念，在我們每個銷售人員、終端的，不管是大城市的，小城市的我們的經銷商、我們的銷售人員、我們的服務人員，都能夠有品牌建設的感覺，這才是我們工作的目標。最重要的品牌建設是要用消費者的感受來說話。我們也希望能夠在這一點上幫助廣汽集團去做推廣。

關于整個明年市場的預計，我個人持樂觀態度，我對市場向來是看好的。我認為沒有不好的行業，只有不好的企業。你看任何一個差的行業當中都有好的企業。所以企業永遠要以樂觀、以自我完善、自我提升、自我追求這樣的一個精神去面對整個行業。特別是汽車行業，大家有些預測是很樂觀的。

我們信息中心徐長明老師預測未來每年的銷售量超過4000萬是沒有問題的，我也很贊同。因為中國13億人，現在我們人均保有量遠遠不夠，當然有人說城市已經限行了，已經限購了。但是真正需要汽車的不在城市，老實說是廣大的農村，那個地方有很大的市場空間。

現在“十九大”講到供給側改革。做一個企業，就是要不斷地調整自己的產品結構，不斷地實現技術升級，不斷地開發出滿足各種人群需求的產品，大力推進供給側改革，滿足真正需要汽車的那些人群的需求。所以我對明年的市場看好，我覺得沒有什么大的變化，和今年打個平手，應該說各種因素相加，我覺得還是可期的，至少我心目當中是按照這樣的目標去設定的，謝謝。

鳳凰網汽車：我想問馮總一個問題，現在廣汽集團既立足于傳統汽車，又布局了新能源汽車，馮總認為新能源汽車大概的發力點會在什么時候，你們又準備怎么來發力？

馮興亞：您提問之前，我就在想，今天我們和媒體老師的見面會是我們三個人，其實我就想應該是我們四個人。大家習慣了我是兼著乘用車董事長，我們乘用車總經理，我們研究院的院長，每次都是我們三位和大家見面，大家說我們是“鐵三角”。我們三個人協調配合得非常好，因為沒有這樣的協同、緊密的配合、互相的信任，對產品的研發、對消費者的洞察了解如果不能達成共識，整個自主品牌發展的速度和效率就會大大影響。實際上我們今天還應該增加一個人，就是我們新能源的總經理古惠南古總。我們今年7月份設立了廣汽新能源這個新公司，也許下一次我們見面，可能就是我們四個人坐在一起了，我們又形成一個正方形了，面積更大，更通暢、更廣闊的這么一個自主品牌方面的四人組合。

在新能源汽車上，剛才王院長從產品的角度上講到我們的GE3。純電動汽車里面，目前我們最滿意的、最新的這款就是GE3，但其實不僅僅是GE3，除了這個還有我們GS4的PHEV。目前我們GS4賣得也比較好，所以GS4的PHEV賣得也比較好。還有一款車叫做GA3S的PHEV，這款車老實說也有一定的市場。目前主打的車型里面，在新能源里面，就是純電動汽車，還有兩款PHEV。

對于新能源汽車的發展，我認為一是吃飯，二是發展。沒有現在傳統汽車的發展，企業的生存就無法解決。因為我們不能像特斯拉一樣，盡管企業這么多年不賺錢，它的公司市值還一個勁的飆升。大家都這樣干，都去飆升市值了，那是不可能的。企業不盈利，公司的市值在飆升，這永遠是少數。那么作為大多數的汽車行業企業來講，第一，首先要解決目前吃飯的問題。

我們國內今年1-10月份整個新能源汽車的銷售量在49萬臺左右，我預計全年樂觀70萬。70萬里面應該有50%-60%是A00級小型車。按照40%的比例來算，大概會有28萬輛A級以上的車，因為我們定位在A級以上的產品。所有的企業里面分享28萬臺A級以上的產品，新能源汽車的話，分到每一家有多少呢？所以從目前來講，還是傳統汽車在支撐我們的利潤來源，我們要解決生存問題。但是只解決生存問題，不考慮未來的戰略發展，那到明天到來的時候，企業就會生存不了。所以還要考慮發展的問題，一要吃飯，二要發展。

在新能源汽車上，我們現在應該說整個“十三五”三大突破里面，電動化、智能網聯化和國際化。列在第一位的，電動汽車是國家戰略，也是廣汽“十三五”規劃“三大突破”里面列在第一位的。我們布局了新的產業園、建立了新能源工廠，所以對新能源發展的必然性，新能源汽車時代的到來，我們絲毫不懷疑，而且我們也為此做好了充分的準備。

這個拐點還是非常難以判斷的，我認為新能源時代的到來比我們想象的要慢，智能網聯汽車的發展比我們想象的要快。因為新能源汽車的發展還取決于很多基礎性的東西，例如技術上的突破，產品上的突破，還有基礎設施等等，所以它比我們想象的一般情況下速度肯定要慢。我對新能源汽車發展趨勢比較樂觀，認為到2030年新能源汽車的銷量可能不止500萬臺很可能會更多。事實上，和2030年中國市場大概3500萬臺-4000萬臺的總量相比，其實500萬臺太少了，即便是1000萬臺也只占1/3。至于什么時候拐點能到來，我覺得應該比規劃之日要提前，但是比我們想象的2030年就要到來了，那還是比想象中要慢，比規劃的目標應該說還是要快，謝謝。

鳳凰網汽車：我再補充一個問題，謝謝，想問一下我們一直在講新能源，剛剛您講沒有不好的行業，只有不好的企業。我想接著這個問題，我們具體落實新能源這一塊，我們現在產業園有動力電池的布局嗎？我們現在和動力電池廠家的合作是怎么樣的，是合資入股，還是以什么樣的方式來解決現在整個整車廠布局的問題，謝謝。

馮興亞：做新能源汽車必須解決電池的可持續供應問題，我們新能源產業園里面有動力電池的布局這一塊。動力電池的布局我們有幾種模式可以選擇。

第一，我們自己新能源汽車的研發也沒有停止，王院長他們在新能源電池研發上，也組建了專門的團隊，已經開始了一定時間的研究。

第二，合資合作。選擇有競爭力的、先進的電池企業，把他們吸引過來，通過合資的方式，在產業園里面建立電池企業也是我們的一個選擇。

第三條路，把先進的，我們認為有發展潛力的電池企業引進來、請進來，到產業園里面建設，也是我們的選擇之一。

應該說廣汽這三條路都在布局。那么對新能源電池的選擇上，我認為是兩大原則。第一，可以滿足安全性，就是持續供應的安全性，不要說你沒有電池，一旦電池緊張了，就買不到好的電池。第二，要保持領先性，不要說你有了電池，不管你的電池好壞，你都要用它的電池，你的電池如果不是最先進的怎么辦呢？所以還要保持領先性。

那么依據供應的安全性和時刻保持在新能源汽車電池的領先性，這是我們電池選擇的重要判斷標準。我們正在緊鑼密鼓地推進整個新能源汽車電池的布局，如果你有什么好的推薦也告訴我們，謝謝。