去年5月，德國曼恩與DB辛克簽署合作協議，雙方約定將在2018年春季在德國A9高速公路上進行真實運營條件下的隊列行駛試驗。而在上個月中旬，曼恩在慕尼黑總部正式將隊列行駛的路試用TGX卡車交付給了DB辛克公司，雙方合作的評估公司Hochschule Fresenius也參加了此次交付儀式。

MAN商用車、DB辛克物流、Hochschule Fresenius評估公司三方代表出席此次交車儀式

DB辛克首席執行官Ewald Kaiser先生在交車儀式上表示，自動化和網絡化駕駛將從根本上改變道路運輸，此次與曼恩的合作將首次測試列隊行駛在日常物流作業中的使用效果，我們很高興現在可以將車輛整合到運行測試當中。

進行隊列測試的TGX卡車采用全液晶屏幕儀表

ACC自適應巡航系統是隊列測試車輛的標準配備

德國曼恩商用車研發管理委員會成員Frederik Zohm博士認為，曼恩卡車的技術已經在2016年歐洲卡車隊列挑戰賽中得到證明，現在已經完全能夠應用在現實生活當中。

進行隊列測試所用的TGX卡車采用6x2主車+中置軸掛車的形式

卡車隊列由兩個或兩個以上的卡車密切聯系，利用前車的氣流減少車隊的空氣阻力，從而減低車隊總體消耗和廢氣排放。這個方法進一步減少二氧化碳排放量。這種方法除了車輛本身，拖車設計，替代燃料，物流基礎設施和智能交通系統(如隊列)都起到影響作用。

作為DB辛克正式業務運營的一部分，DB辛克慕尼黑分公司將會把測試用的卡車安排到至紐倫堡的A9高速公路上進行測試。每次將由兩輛卡車組成。首先，卡車將無負載運輸，以便駕駛條件能夠在普通交通情況下進行測試，并且駕駛員也將練習如何操作車輛，這將讓他們逐漸學習特殊駕駛技術。這個測試將每周進行一次，一旦強化訓練完成后，將每天進行一次測試。在這個階段測試結束之后，最終目標是每天進行三次實際貨物運輸的定期作業。

什么時候組成隊列是有意義的?組隊的最佳方式是什么?這些問題都有待于在測試中得到答案。車隊測試還將檢查哪些數據必須傳送給制造商與物流專家，在這個問題上，他們還將處理各式各樣的數據收集整理，例如向駕駛員傳達關于道路施工的最新情況，以便合理安排時間。