埃隆•馬斯克創辦了特斯拉，最初的目標是在10年左右的時間里加速電動汽車在全球的普及，顛覆傳統燃油車。但現在馬斯克的愿望要由傳統車企來實現了。

　　從已經發布的捷豹路虎首款純電動車I-Pace和今年晚些時候發布的奧迪e-tron開始，幾乎每個主要的傳統汽車制造商都已經推出或者即將推出時髦的SUV電動汽車，而且這些車型與特斯拉旗下的Model S、Model X以及Model 3相差不大，甚至性能有所超越。

　　同時，與特斯拉不同，這些傳統車企有大約一個世紀的制造經驗，每隔幾個月就會發布一輛全新車型，并能將開發成本分攤到一個廣泛的投資組合中。

　　蘋果聯合創始人沃茲尼亞克（Steve Wozniak）曾指出，在很多方面，特斯拉落后于沃爾沃和奧迪這樣的公司。

　　美國最大汽車經銷商AutoNation的首席執行官邁克•杰克遜（Mike Jackson）則直言：“我所看到的傳統車企遠比特斯拉擁有的任何東西都優越。”他指的是特斯拉在歐洲的高端競爭對手推出的電動產品。“它們正處于一個巨大轉變過程中，從燃油車投資轉向純電動和插電式混合動力車型的投資。”

　　根據第一季度財報，特斯拉第一季度總營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.97億美元相比幾乎翻倍；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.10億美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損為3.30億美元；每股虧損為4.19美元，相比之下去年同期為2.04美元。

　　特斯拉正在陷入困境。大眾型車型Model 3的量產問題始終沒有解決，制定的目標一次次跳槽，但同時手中的現金流正在消耗殆盡。根據彭報社的數據，特斯拉每分鐘燒掉了6500美元。在第一季度末，特斯拉手中擁有26.7億美元現金，而去年年底擁有33.7億美元。也就是說，特斯拉在第一季度燒掉了10.5億美元。

　　內困加上外困，特斯拉的日子正在變得舉步維艱。美國對沖基金Stanphyl Capital Partners的創始人Mark Spiegel表示，特斯拉的財務在傳統豪華車電動化的重重沖擊下正在變得更為糟糕。

　　捷豹路虎的I-Pcae上個月已經開啟預訂。這款SUV車型綜合最大功率400馬力，扭矩可達696牛·米，時速零至百公里加速時間為4.8秒，搭載90kWh鋰離子電池組，NEDC工況下續航里程可達480km，直流快充模式下40分鐘可充滿80%的電量。業界認為，該車直接對標的對象是特斯拉Model X。

　　不過，捷豹路虎全球首席執行官施韋德（Ralf Speth）在接受采訪時直言， I-Pace是獨一無二的，特斯拉Model X與之不具有可比性。

　　“如果你比較一下I-Pace與其他車型的技術，就空氣動力學、設計和IP而言，就不是可以比較的。” 施韋德說道。

　　同時，施韋德指出，I-PACE真正新穎的設計和工程特點，包括汽車駕駛室前方寬敞的乘客室以及完美圍繞在電動機周圍的驅動軸。盡管I-Pace與Model X在技術上來看都是中型電動跨界SUV車型，但事實上它們在價格、大小以及性能上完全不同。

　　除了捷豹路虎I-Pace，大眾旗下的I.D。家族車型以及奔馳的EQ C跨界車、保時捷Mission E明年也都將涌入大眾市場。

　　奧迪e-tron quattro量產版車型預計將在今年下半年正式投產，并將針對全球市場開放預訂。奧迪認為電動汽車想要成功，就必須要能開得更遠、充電時間越短越好。這款奧迪e-tron電動SUV配備了超大容量的95kWh電池，實現了400公里的續航里程。同時它還支持最高150kW的充電速度。而這款車憑借奧迪最新的電動化技術，已經成為全世界關注的焦點。

　　盡管根據IHS Markit的數據，特斯拉仍將是電動汽車市場的一支重要力量，但作為電動車領域的領頭羊地位恐怕難以保住了。