?。ū疚倪x自北京商報）

　　稅大戰中唯一受害者，歐盟同樣因此頭痛。今年3月，鋼鋁關稅鬧得沸沸揚揚，歐盟卻一直未松口。為此，特朗普警告稱，如果歐盟對美國向進口鋼材和鋁材征收關稅的行動予以報復的話，美國將向由歐洲進口的汽車加征關稅。如果汽車關稅的問題最終真的火燒赤壁，那么最有可能受到重創的或許就是德國。

　　汽車業成了德國的軟肋。美國消費者正是德國豪華汽車廠商所生產車型的主要客戶之一，包括戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳S級和寶馬7系轎車。更重要的是，戴姆勒、寶馬分別將美國75%和70%的銷售產能放在歐洲本土。

　　事實上，特朗普將高額的貿易逆差歸咎于汽車出口并非明智。中國國際經濟交流中心經濟研究部副研究員劉向東稱，美國逆差的根源在于美元單一國際儲備貨幣的屬性，因為是可結算的貨幣，所以在貿易結算時更為強勢，可以通過印發美元購買全世界的商品，自然會形成經常項目下的逆差。且美國儲蓄率低，消費又多，這種情況下消費所需的貨幣只能通過印發，儲蓄無法轉換為投資，因此無論對哪一個國家都會形成一定的逆差。

　　而歐盟對于特朗普的怨氣已經不是一星半點。此前，法國總統馬克龍和德國總理默克爾先后訪美，試圖勸說特朗普留在伊核協議，但最終全都無功而返。此后，法德出現了不約而同的一致，他們紛紛倒向了俄羅斯。與此同時，鋼鋁關稅最終落地的時限越來越近，而歐盟卻遲遲沒有獲得永久豁免。

　　歐盟的反擊似乎已經板上釘釘，但究竟用何種方式或許還存疑。劉向東對北京商報記者分析，英國“脫歐”之后，歐盟內部的團結性就面臨著挑戰，包括馬克龍和默克爾訪美實際上都是各談各的，他們并沒有代表歐盟這個整體去談，這與特朗普贊同的雙邊談判模式有一定關系。但事實上歐盟是想以一個整體的方式去談判的，因為如果不采取這種方式的話，他們就沒有辦法與美國平起平坐地談這個問題，相對來講優勢并不多。所以歐盟在面臨汽車關稅時，也存在著內部協調性的問題。