經過漫長的等待,于四月“跳票”的北京車展,終于在9月26日正式拉開了帷幕。作為今年全球唯一舉辦的國際五大A級車展之一的北京車展,各大車企與供應商都紛紛卯足了勁想要在本屆車展中一展手腳。

不過,這屆車展似乎與往年略有不同,現場充滿了雄性荷爾蒙的味道。例如,全新一代路虎衛士、牧馬人混動版、奔馳G350以及帕杰羅·勁暢等越野車,還有一輛我心中的越野“巔峰之作”——哈弗H9。老粉都知道,我對哈弗H9的評價極其高,不僅因為其強悍的越野性能,更因為它代表了我們自主品牌硬派越野的最高水平。本文我就給大家分享一下,前段時間我試駕哈弗H9的親身經歷,看完后你們也許就能明白,我為何如此喜歡這款車。

越野路面,實地測試

說句心里話,哈弗H9在上市之初我是不太看好的,畢竟北汽早早就涉足越野圈,也沒搞出什么大動作。不過,接觸這款車之后我才明白什么是“真香”。直到后來,2020款哈弗H9重磅上市,三把鎖、蠕行模式、坦克掉頭等配置加持,更是令其穩坐我心中越野排行榜的NO.1。言歸正傳,半個月前,朋友改裝好的普拉多提回來了,約我出去試車,說選了一處非鋪裝越野路面,讓我開著哈弗H9(2020款)跟他比試比試。我心想, 別以為穿了馬甲我就不認識他,誰怕誰。

到達目的地后,映入眼簾的是一段較為泥濘的小路。初駛入路口時,整體車身反饋十分的平穩,基本和鋪裝路面行駛的感受一致;在通過一些泥濘的急彎時,為了保險起見,我打開了后鎖,可以明顯感覺到車身十分平穩,基本沒有甩尾打滑的情況,但是轉彎角會相對大很多。

2020款哈弗H9

朋友這臺普拉多沒有進行大的改動,換裝了四只大尺寸AT胎、拆掉原車前后杠,換成簡潔的競技杠,抬高了整體車身高度和離去角,應對這種簡單的泥地也是完全沒問題的。

換胎的霸道

過了這段小路,是一段類似于滾木路的小坡道,一坑一洼的,這時候蠕行模式就顯得十分重要了。開啟蠕行模式之前,首先掛入空擋、再掛入低速四驅——在這個模式下扭矩會被放大2.48倍,同時ESP也會關閉——然后我們就可以掛入D擋、松開手剎,按下啟動蠕行模式的按鍵就可以了。到了這一步,后面就是大家所說的“傻瓜越野”了,在蠕行模式下,360°全景影像會把道路信息都反饋在顯示屏上,并且車速也有一定限制,我只需要雙手把住方向盤就可以,在整個蠕行模式的陡坡翻越中,整車十分平穩,動力輸出也比較平順,輕松地完成了挑戰。在顛簸過程中,得益于寬大柔軟的座椅和良好的包裹性,全程并沒有出現不適的情況。

2020款哈弗H9

本以為這種小難度越野路段對改裝后的普拉多不成問題,沒想到朋友還是發生了一個小插曲。爬坡前,朋友切換到了四驅模式、打開了中差鎖,這已經是普拉多最強的越野狀態了,但是在前進途中還是會發生“倒車”的情況,油門踩到底也完全沒有提速,最后勉強通過了測試。不過,朋友下車之后和我說,他在車里被顛的早飯都要吐出來了。我還嘲笑他:花錢買馬甲,結果還是個“水王八”。

最后

對于那次2020款哈弗H9的越野試駕,整體感受可以用四個字概括——“科技越野”,真的是非常省心省力,我既可以在操控中去試探車輛的越野極限,也可以放心的將車輛交給各類科技裝置去平穩的完成翻越。

做車評人這么多年,牧馬人、陸巡、BJ40等各個層次的越野車我都試駕過,要么是越野性不行,要么是舒適性不行,像哈弗H9這樣的全能選手確實是頭一個。不得不說,哈弗品牌在造車這方面,確實牛B。