1886年,德國工程師卡爾·本茨將第一輛汽車展現(xiàn)在世人的面前。一個半世紀以來,不斷發(fā)展的汽車工業(yè)已經(jīng)打破了無數(shù)個技術(shù)障礙。以創(chuàng)新為驅(qū)動的汽車行業(yè),在始終追求極致性能與奢華駕乘體驗的道路上不斷進化。
如今,汽車早已成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢商娲慕煌ǔ鲂蟹绞街弧ｋS之而來的各類交通事故,使消費者更加關(guān)心汽車安全性話題。不同于那些可以量化的汽車性能參數(shù)和看得見、摸得著的各類配置,汽車被動安全性能往往更依賴于那些看不到的材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計。2021年3月28日,東風風行T5EVO迎來了其上市發(fā)布后的首秀,一場“東風風行T5EVO 全網(wǎng)首拆揭秘暨超級立方EMA 架構(gòu)發(fā)布會”為我們展現(xiàn)了其硬核安全實力。
硬核實力,風行T5 EVO全網(wǎng)首拆試驗結(jié)果表現(xiàn)優(yōu)異
在本次試驗中,東風風行T5 EVO接受了來自業(yè)界權(quán)威機構(gòu)——中國汽車技術(shù)研究中心專業(yè)的嚴苛品質(zhì)挑戰(zhàn)。包含白車身靜壓、等效十萬公里耐久性、整車VOC試驗以及舒適性測試等實驗內(nèi)容,進一步剖析了車型在安全性、健康性、經(jīng)濟性、可靠性、舒適性及耐久性的全方位表現(xiàn)。中汽中心首席專家、中國汽車工程學會專業(yè)委員會委員、科技項目評審專家孟憲明博士在發(fā)布會現(xiàn)場公布并解讀了東風風行T5 EVO全網(wǎng)首拆試驗結(jié)果。
在白車身頂部靜壓試驗中,工程師將東風風行T5 EVO的白車身固定在剛性水平面上,并對其進行載荷施加。通過加載裝置的位移量來判斷車型的頂部抗壓能力。最終,承托東風風行T5 EVO的加載裝置位移量為31.7mm,該成績僅為GB 26134-2010《乘用車頂部抗壓強度》標準的四分之一。
車內(nèi)的有害物質(zhì)作為隱形的健康殺手,近年來受到越來越多消費者的關(guān)注。整車VOC及氣味測試正是通過模擬在日常使用中,考察密閉或陽光暴曬下的車內(nèi)環(huán)境揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)水平。通過檢測,東風風行T5 EVO該項成績遠優(yōu)于國標限值。
汽車油耗作為老生常談的話題,一直以來備受消費者的關(guān)心。城區(qū)通行比例高,高速比例低,平均速度低,頻繁加減速,怠速比例高等,符合這些特征的中國工況,更能逼真的模擬出車輛在日常使用中的真實油耗水平。通過CLTC中國工況油耗試驗,東風風行T5 EVO的油耗水平為7.99L/100km。自2021年起,我國引入并實施了更為嚴苛的WLTC循環(huán)測試,該測試模擬了車輛在城市(低速)、城郊(中速)、鄉(xiāng)村(高速)和高速公路(超高速)4種不同工況下的續(xù)航及油耗水平。而東風風行T5 EVO在WLTC測試中取得了百公里油耗6.6L的優(yōu)異成績,達到了同級別最優(yōu)。不論是代表日本、美國、歐盟等國家的WLTC工況測試,還是更符合我國國情的中國工況測試,T5 EVO在動力性和油耗表現(xiàn)上,都達到完美平衡。
汽車座椅不僅需要擁有良好的舒適性和支撐性,更要擁有出色的疲勞耐久性。一方面,工程師通過體壓分布測試來考察東風風行T5 EVO的座椅舒適性,結(jié)果顯示,車型座椅壓力分布整體均勻,無明顯硬點,舒適性良好;另一方面,工程師通過模擬人員上下車的過程,對座椅進行了耐久測試。東風風行T5 EVO以“無明顯磨損,縫線無開裂,整體無明顯變形,可靠性良好。”的成績通過了測試。
提到耐久性測試,整車耐久性關(guān)乎車輛在使用生命周期內(nèi)的可靠程度。中汽中心的工程師通過四立柱試驗來復現(xiàn)消費者在實際使用環(huán)境中約100000km行駛里程。東風風行T5 EVO歷經(jīng)連續(xù)7天的測試后,各項變化指標均表現(xiàn)出色。
《行車視線》欄目內(nèi)容總監(jiān)于尚宏老師在車輛拆解視頻中點評到:經(jīng)過測試,東風風行用自主品牌的售價和豪華品牌的標準,為消費者們帶來了如此硬核的緊湊型SUV,為車內(nèi)乘客罩上金鐘罩,穿上鐵布衫,并且在細節(jié)做工方面也是極為嚴謹,毫不馬虎。
精彩紛呈,風行T5 EVO四大品質(zhì)挑戰(zhàn)完勝
近年來,車輛舒適性問題一直廣受消費者的關(guān)注,本次顛簸實驗對東風風行T5 EVO進行了在不同時速下,車輛行駛在顛簸路面上車身的穩(wěn)定性的測試。在測試中,東風風行T5 EVO表現(xiàn)優(yōu)異,并且在測試中速度越快,表現(xiàn)越平穩(wěn)。這得益于東風風行T5 EVO的后控制臂采用了輕量化鋁合金材質(zhì),可以帶來更低的簧下質(zhì)量,從而減少車身的慣性跳動,從多個細節(jié)上增強了車輛的避震效果。
眾所周知,車身的前橫梁在關(guān)鍵時刻可以起到保護生命的作用,在絕對碾壓實驗中,試驗人員采用超過20噸的重型機械對東風風行T5 EVO的前橫梁進行碾壓測試。重型機械先后碾過車輛防撞梁及在防撞梁覆蓋保護下的假人手臂。測試結(jié)果表明,東風風行T5 EVO的前橫梁回彈率超過80%,可承受超過20噸的碾壓。
決定車輛安全性能的另一個重要因素,則是車輛B柱的堅固性。為了測試東風風行T5 EVO B柱的堅固程度,試驗人員設(shè)計了全制式武器的射擊試驗。依次使用了貝雷塔,AK47,98-K射擊B柱鋼板,由熱成型鋼和高強鋼組成的B柱成功經(jīng)受住了來自三桿槍支的射擊,并未被擊穿,成果通過了測試。
為了測試車身的抗壓能力,試驗人員將東風風行T5 EVO的白車身拆解出來,通過使用單個重量達2.2噸的集裝箱進行壓頂測試。白車身在經(jīng)受了三個集裝箱的疊加后,可以明顯看到白車身整體完好。其原因是東風風行T5 EVO自身高強度鋼比例達到整車的76%。并且車頂前后橫梁與ABC柱的架構(gòu)采用無縫焊接技術(shù),在實現(xiàn)車身輕量化的同時,構(gòu)成的傳力路徑使整個籠式車身保證了車輛的超高強度。
清華大學教授、博士生導師、清華大學汽車安全與節(jié)能、國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換教授就試驗過程及結(jié)果表示:“就汽車安全而言,東風風行T5 EVO今天的表現(xiàn)十分突出,幾項挑戰(zhàn)有針對性地考察了車身的幾個重要部件。高比例高強度鋼的使用和自主創(chuàng)新的“幾”字形骨架車身結(jié)構(gòu),都為該車型增光添彩。車身骨架,如同人體的骨架,起著支撐整體的核心作用,科學合理地運用對于保證車內(nèi)成員生存空間具有重要的作用。”
革新不止,東風風行超級立方EMA架構(gòu)正式發(fā)布
從純手工打磨到機械化生產(chǎn),汽車工業(yè)歷經(jīng)百余年進化之路,時刻處于不斷的變革。基于平臺打造的汽車架構(gòu),為車輛提供了更高層面的技術(shù)解決方案和技術(shù)延展性。本次發(fā)布會的最后,東風風行發(fā)布了其最新的超級立方EMA架構(gòu),這也正是東風風行T5 EVO能夠輕松應(yīng)對嚴苛挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。正如東風柳州汽車有限公司乘用車技術(shù)中心主任助理潘暉先生在會上提到的:“超級立方EMA架構(gòu)以五大基因進化,駕乘、空間、安全、動力、可靠性全面革新,面向未來,帶來無限可能的智慧造車平臺。”
全新發(fā)布的東風風行超級立方EMA架構(gòu)將在駕乘體驗、空間表現(xiàn)、安全性能、動力及可靠性上實現(xiàn)全面的極致進化。擁有117個標準模塊的超級立方EMA架構(gòu)可以滿足未來越發(fā)多樣的需求,全面實現(xiàn)風行多品類發(fā)力。在被動安全性能方面,超級立方EMA架構(gòu)將關(guān)鍵部位的高強度鋼占比提升到了90%。在智能主動安全方面,超級立方EMA架構(gòu)將搭載業(yè)內(nèi)最強的EyeQ系列自動駕駛芯片,通過遍布車身的17顆傳感器,實現(xiàn)12項完備的L2級駕駛輔助功能。為用戶打造出里程碑式的安全性能。
在印度北部的干旱地區(qū),生活著一種華麗扇喉蜥。在艱苦的環(huán)境中,雄性扇喉蜥需要憑借實力與其他雄性至死不休的戰(zhàn)斗,才能站在無垠荒漠中那塊最高的巖石上。最終它們將通過展開喉嚨下方色彩鮮艷的“喉扇”吸引雌性,以此完成生命的延續(xù)。
進化存于世間萬物,同樣也是汽車工業(yè)的永恒主題。顏值與品質(zhì)并非對立而生,東風風行在追尋“進化論”的旅途上不斷前行。品牌的進化源于自我革新,未來,東風風行將以不斷迭代的設(shè)計理念、服務(wù)理念、技術(shù)理念,讓更多用戶的更多需求,變?yōu)楝F(xiàn)實,共同邁向智慧出行的全新時代。
