一直到今年7月份，包括北京現代在內的韓系品牌受到各種因素的干擾而交出了一份糟糕的答卷。隨后，北京現代通過降價等措施在8-11月連續4個月的時間內強勢反彈，銷量雖不及去年同期，但已經逐漸趨穩。

但這個品牌似乎仍然認為不夠，希望依靠不斷推出新品和低價戰略來沖擊已經不可能完成的年度目標—或許是因為上半年的表現太糟糕了。

難以想象一個致力于打造豪華質感的品牌卻把其主力車型的價格從2010年的19-24萬，壓低到了11.99-16.19萬元——新一代ix35的頂配售價甚至比當年的低配還要低3萬。

這種做法無疑會換來新消費者的拍手叫好，但另一方面卻會讓老消費者猶如吃了蒼蠅般難受。更重要的，是品牌的格調進一步下滑了——尤其是在9月份已經推出了一款低配不到5萬的全新瑞納之后。

實際上，客觀評價是存在的。總有人會理解客觀環境的不景氣和其他因素為品牌帶來的負面影響。北京現代完全沒有必要如此急吼吼地想要把銷量拉回到曾經的巔峰水平，而不再顧及品牌力。

眼下，一臺12萬的ix35在產品力層面是上升了，但品牌力卻下降了，這不是一個成熟的品牌應該有的操作。如果你能理解50萬就能買一輛全新的奔馳S400有多么令人尷尬，那就能理解為何我對新一代ix35有所擔憂了。

追求走量導致質量下降

近日收到不少關于北京現代的產品質量投訴，從車輛生銹到變速箱異響等問題，涉及到北京現代途勝、索納塔、名圖等車型。據車主反映，車輛生銹的問題較普遍，有嚴重的車輛甚至三個門都發生了生銹的情況。

索納塔等車型出現車門生銹 維修師傅：車門鐵皮質量問題

福建省龍巖市的李先生于2011年4月購買了北京現代i30，之前就發現左后車門把手旁邊出現車漆鼓包現象，當時沒注意，以為是漆面問題沒當回事。今年5月保養時，師傅說要趕緊處理，是因為車門生銹引起的。直到最近，才發現門框里面也出現銹跡，膠條包裹住的地方翻開后竟然發現已經銹蝕十分嚴重，用手一撥就掉銹渣。

在門把手處和車門處能清晰看到爆漆和銹跡

李先生告訴記者，雖然車輛已購五年之久，但僅僅是生活代步車，里程數才37100公里，平時不用時都放地下車位。前幾天將車開到汽車維修廠準備請師傅重新烤漆處理，結果師傅說有可能里面已經銹穿了，這樣即便烤過漆以后也會一樣生銹，應該是車門鐵皮質量問題。

湖北省黃石市的吳先生也遇到了車門生銹的問題。吳先生于2013年8月購買了一輛索納塔八，2016年8月左右發現車輛右后門生銹。最嚴重的地方也是已經銹穿，用手用力一按就會掉渣。

吳先生的索納塔八

車門處可見明顯銹跡

新車名圖剛買3個月 發動機異響

遼寧省沈陽市的王先生于2016年4月12日購買了北京現代名圖。2016年8月4號在正常行駛時，車輛底部駕駛室內聽見機艙有較大的異響，王先生停車檢查后發現車輛底部有大量機油。經4S店檢查并上報廠家之后，給出的結論是發動機疑似進水導致連桿斷裂致使爆缸。王先生認為車輛是正常使用，并沒有涉水，應是車輛的質量問題。雖然現在4S店已經給王先生維修好車輛，但是3個月的新車就大修仍然讓王先生心疼不已。

王先生的車是修好了，遼寧省遼陽市的屈先生的車卻是修了很多年都沒修好。屈先生的車途勝是2008年買的，2010年的時候已經因為變速箱異響的問題修過多次。據屈先生描述，從還在質保期內免費修,到現在出了質保收費修,直到現在變速箱異響的問題還沒解決。

三途徑助力解決糾紛 消費者尚需多方加強維權意識

針對如何解決以上車輛的質量問題，記者聯系了北京現代公關部相關負責人。截止發稿時，記者尚未收到廠方回復。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者專訪時表示，消費者在購車及使用車輛的過程中，若出現權益受到損害，可通過廠家投訴，消協投訴，國家質檢部門投訴三大途徑維護自身合法權益。

崔東樹同時提醒消費者，加強維權意識，還要在以下幾個方面做足功課：

將車輛送到具有專業維修資質的維修企業進行維修；車輛在質保期內的，建議去經品牌授權的4S店進行檢測維修；維修過程中如需更換零部件，選擇正規渠道、符合廠家技術要求的零部件進行更換；了解更換零部件的質保期限；如果更換零部件為自費項目，建議保留已經替換的舊件；維修結束后留存維修清單及相關票據；總成維修需要向維修企業索要“合格證”。

總結：

北京現代確實由于種種原因面臨著巨大的困難，整個企業也深陷資金鏈條斷裂的危機。甚至出現零件供貨商停止供貨的現象，為了急于解決資金方面的問題，北京現代為走量大幅度降價，表面上暫時解決了部分資金問題，但是其品牌形象卻大大降低。質量問題頻發，這樣下去北京現代將走向窮途末路。