之前筆者跟大家介紹過，目前大眾集團(tuán)推出了全新一代的A8L，先期上市的都是3.0T V6的版本，奧迪方面會在后期引入W12的版本，不過他們同時表示，這一代奧迪A8L的W12版本將會是最后一代的W12，從下一代的奧迪A8L開始，這款12缸發(fā)動機(jī)將停止使用。不僅如此，還有小道消息稱，除了奧迪以外，包括大眾在內(nèi)的諸多品牌，也會全面停用這臺發(fā)動機(jī)，最后可能除了賓利以外，大眾集團(tuán)的其它產(chǎn)品都不會再使用W12了。

        在此之前，寶馬也已經(jīng)宣布，將不再生產(chǎn)M760Li這款旗艦轎車，理由非常簡單，就是為了滿足相關(guān)的排放法規(guī)，這意味著，寶馬目前唯一的V12發(fā)動機(jī)以后可能也看不到了。我們可以環(huán)顧一下周遭，如果奧迪的W12和寶馬V12都停產(chǎn)，大家的12缸發(fā)動機(jī)情懷就真的只能落到奔馳身上了。

       不過就在最近，坊間也傳出了奔馳將慢慢淘汰V12發(fā)動機(jī)的消息，據(jù)稱，奔馳將先從AMG SL65身上下手，把V12發(fā)動機(jī)從這臺雙門GT跑車上扒下來。并且根據(jù)絕大部分人的猜測，往后越來越多的V12奔馳都會慢慢被扒光，最后剩下的可能只有V8版本了。

       這樣一來可好，BBA的12缸發(fā)動機(jī)都要謝幕了，以后我們的大排量發(fā)動機(jī)的情懷將安放在何處呢？熟悉汽車歷史的朋友應(yīng)該都知道，在這個世界上還有一種發(fā)動機(jī)，叫V10。它比V12少兩個缸，但是在性能上，它卻一點也不比V12差。今天筆者就跟大家簡單介紹幾臺歷史上非常著名的V10發(fā)動機(jī)，讓大家了解一下它們的強大性能。

蘭博基尼Huracan V10

        說起V10發(fā)動機(jī)，大家第一時間就能想到的，一定是蘭博基尼的小牛身上的那臺5.2L V10，從Gallardo時代到Huracan時代，蘭博基尼小牛一直在使用著這款發(fā)動機(jī)，馬力數(shù)值也從之前的500Ps+，來到了如今的600Ps+。這臺發(fā)動機(jī)不管是輸出還是聲浪，都非常完美，值得一提的是，這臺V10同樣也是奧迪R8一直以來的核心動力單元。

保時捷Carrera GT V10

       說起保時捷的旗艦跑車，相信很多人會想到918 Spyder，也有很多人會想到曾經(jīng)的旗艦959，不過論經(jīng)典程度，筆者最喜歡的還是Carrera GT，尤其是它搭載的那臺5.7L V10 NA發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)擁有完美的高亢聲浪，也是保時捷Carrera GT的性能核心。

雷克薩斯 LFA V10

       在“超跑好聲音”的舞臺上，筆者覺得只有一款車能夠與保時捷Carrera GT相抗衡，它就是東瀛超跑，雷克薩斯LFA。LFA的聲浪特別，究其原因還是因為它的V10發(fā)動機(jī)，這是一臺巧奪天工的神機(jī)，擁有了V10發(fā)動機(jī)的性能，卻只有V6發(fā)動機(jī)的體積。8700轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速，更是讓這臺發(fā)動機(jī)有著非常嘹亮的聲音。

寶馬M5 V10

       當(dāng)下寶馬家族性能最強悍的發(fā)動機(jī)應(yīng)該算是S63B44了，很多的M-Power車型都搭載了這臺大V8，但是很多人可能不知道，曾經(jīng)的BMW也有一款像模像樣的V10發(fā)動機(jī)。它就是E60 M5搭載的那臺S85 V10發(fā)動機(jī)，作為一臺高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，S85同樣有著超過8000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，其輸出表現(xiàn)同樣非常強大。

道奇蝰蛇 V10

       歐洲人有V10，日本人也有V10，那么美國人怎么可能沒有V10？美國人的V10發(fā)動機(jī)很多，其中最出名的還是道奇蝰蛇上的那臺8.4L V10，大排量帶來的強悍動力，也正是道奇蝰蛇能夠在賽道上擊敗歐洲列強的關(guān)鍵原因。

寫在最后

       不管目前的情況如何，筆者認(rèn)為V10發(fā)動機(jī)終將有一天會和V12一樣被淘汰，因為目前的V8發(fā)動機(jī)性能實在是太強大了，以至于我們可以忽略了V10的存在。不過這絲毫不影響V10的經(jīng)典程度，寶馬M5、LFA、Carrera GT，哪臺不是經(jīng)典中的經(jīng)典之作？