2017年4月中大型轎車(chē)銷(xiāo)量點(diǎn)評(píng) 德系三強(qiáng)難以被撼動(dòng)
中大型轎車(chē)并不是每個(gè)廠家的必爭(zhēng)之地，但能體現(xiàn)一個(gè)品牌在市場(chǎng)的地位和沖擊高端的能力。自主品牌起步晚，除了紅旗外基本都是主打中低端市場(chǎng)，即使品牌力上撐不起高端車(chē)型，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，自主品牌在中低端市場(chǎng)已經(jīng)有所收獲。而中大型轎車(chē)一直被合資、進(jìn)口車(chē)型壟斷，至今也是一樣的現(xiàn)狀，畢竟這塊市場(chǎng)，以品牌形象占優(yōu)，豪華品牌就占據(jù)了先天的優(yōu)勢(shì)。
常年榜單前三都被BBA的三駕馬車(chē)所占據(jù)，二線豪華品牌爭(zhēng)得你死我活的，自主品牌能賣(mài)一輛算一輛，畢竟沒(méi)打算走量，大部分充當(dāng)品牌旗艦拔高形象的作用。可能有人會(huì)問(wèn)別克君越去哪了？按照其4月6944臺(tái)的銷(xiāo)量能排在第四的位置了。而君越官方定位上是一款中型車(chē)，而5米的車(chē)長(zhǎng)屬于中大型車(chē)系列，我們一般認(rèn)為君越屬于B+級(jí)別，也就是稍大的中型車(chē)。因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)中不含進(jìn)口車(chē)，所以雷克薩斯ES等車(chē)型就沒(méi)有體現(xiàn)在榜單上。
總體來(lái)看可分為三個(gè)梯隊(duì)，一線豪華品牌、二線豪華與合資品牌、自主品牌三大類(lèi)。毫無(wú)疑問(wèn)，一線豪華品牌BBA長(zhǎng)期占據(jù)榜單前三，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。能在中國(guó)C級(jí)車(chē)單月賣(mài)出過(guò)萬(wàn)臺(tái)的也就只有他們了。
今年4月份寶馬5系以13,898輛的成績(jī)排在第一位，奧迪A6L以11,280輛緊隨其后，奔馳E級(jí)以9,131輛排在第三。前四月總銷(xiāo)量排名依然不變。
上一代國(guó)產(chǎn)的E級(jí)的地位還是挺尷尬的，價(jià)格堅(jiān)挺之余，古樸的內(nèi)飾風(fēng)格，科技配置的缺失實(shí)在讓年輕的消費(fèi)群體難以入手。奔馳還是看到劣勢(shì)所在，全新一代車(chē)型去年1月全球首發(fā)，8月22日就國(guó)產(chǎn)上市，速度之快讓人看到了誠(chéng)意，換代以后外觀更像老大哥了，也被稱(chēng)為“小邁巴赫”，豪華感一下子就與兩位前輩拉開(kāi)了差距。去年還維持在4000-5000的水平，如今幾乎就要破萬(wàn)，實(shí)力一下子就體現(xiàn)出來(lái)了。
奧迪在這的身份充當(dāng)“性價(jià)比”的代名詞，市場(chǎng)終端優(yōu)惠將近有10萬(wàn)元的溢價(jià)空間，當(dāng)然處于末代的寶馬5系也一樣，而新一代的5系LI也將在下月正式上市，兩款車(chē)型在終端優(yōu)惠幅度上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，畢竟價(jià)格是最主要的障礙因素。
可以預(yù)料，新一代寶馬5系LI上市后與奔馳E一樣初期沒(méi)有任何市場(chǎng)優(yōu)惠，性價(jià)比一下子就被奧迪A6L獨(dú)自占領(lǐng)了。一個(gè)手拿性價(jià)比，一個(gè)手拿產(chǎn)品力，究竟誰(shuí)會(huì)占優(yōu)呢？
二線豪華與合資品牌
二線豪華品牌近年都相繼國(guó)產(chǎn)使格局變得尤為激烈。凱迪拉克XTS車(chē)身尺寸上超過(guò)了5.1米，車(chē)型也有一定的年代了，終端優(yōu)惠上相當(dāng)誘人，起售價(jià)才26萬(wàn)元左右，使其銷(xiāo)量一直維持3000余輛的水平線上。不溫不火，停產(chǎn)的聲音也時(shí)有出現(xiàn)，但最近XTS的改款車(chē)型路試諜照被曝光后，也終結(jié)了停產(chǎn)的流言。
捷豹XFL是其首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，同樣迎合中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣進(jìn)行了加長(zhǎng)，38.8萬(wàn)元的起售價(jià)也要低于BBA，銷(xiāo)量上一直都在1000多輛。目前捷豹品牌在華認(rèn)知還有所欠缺，即使宣稱(chēng)同級(jí)別車(chē)身鋁合金含量最高的，但消費(fèi)者喜歡在看得見(jiàn)、摸得著的地方給予滿足感。
沃爾沃與捷豹遇到同樣的問(wèn)題，即使S90長(zhǎng)軸版上市之初媒體一致叫好，產(chǎn)品力也不俗，但市場(chǎng)反應(yīng)代表了一切，1,602輛雖顯然未達(dá)到預(yù)期。大眾途昂可謂讓人大跌眼鏡，146和960的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)竟然出自一款大眾車(chē)型，作為品牌的旗艦轎車(chē)和輝騰的接替者，同樣逃不了銷(xiāo)量慘淡的局面。價(jià)格居高，加上該區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型太多，與A6L同平臺(tái)，相似的價(jià)錢(qián)你會(huì)買(mǎi)選誰(shuí)？但也有網(wǎng)友指出，輝昂只是充當(dāng)品牌形象的旗幟，走量不是它的任務(wù)。
一汽豐田皇冠由于定位問(wèn)題一直存在爭(zhēng)議，迷失了方向徘徊在2000多臺(tái)也是情有可原了。內(nèi)飾老氣，價(jià)格沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，地位也明顯在降低。福特金牛座上市以來(lái)銷(xiāo)量一直在下沉，主力銷(xiāo)量的入門(mén)級(jí)1.5T可以把售價(jià)進(jìn)一步拉低，剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)產(chǎn)品力也不足，不及深耕三代的別克君越。
自主品牌
眾泰Z700其實(shí)就是一個(gè)山寨“奧迪A6L”，外觀內(nèi)飾也幾乎如出一轍，更重要的是不到10萬(wàn)元的起售價(jià)就能買(mǎi)到一輛C級(jí)車(chē)，平均1000臺(tái)的銷(xiāo)量也不意外了。
東風(fēng)A9基于雪鐵龍C6打造，平臺(tái)一樣A9車(chē)更長(zhǎng)，動(dòng)力總成也是共用，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為中庸。傳祺GA8售價(jià)比東風(fēng)A9要便宜，起售價(jià)為14.98萬(wàn)元，傳祺在SUV越做越火，轎車(chē)就稍微有點(diǎn)欠缺。
新加入的捷豹XFL和沃爾沃S90令沉寂多年的中大型轎車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)了點(diǎn)活力，至少消費(fèi)者不會(huì)只有幾款車(chē)型可選。BBA隨著逐漸換代，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，而二線豪華品牌市場(chǎng)份額不大，各自品牌都有其特色，相互打架的機(jī)會(huì)不多。雷克薩斯ES也是這一級(jí)別具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，4月銷(xiāo)量5,041臺(tái)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加令中大型車(chē)的售價(jià)也進(jìn)一步下探，是否也意味著有崛起之勢(shì)？
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