【車訊網 報道】　　在2017年國內B級車市場，廣本雅閣取得了155341輛，同比增長15.2%的優異銷量。排名僅次于一汽大眾邁騰、上海大眾帕薩特名列第三位。但隨著邁騰、凱美瑞等競爭對手相繼完成產品更迭，雅閣在2018年能否守住第三的排名還是一個未知數。

不過，好消息是早在去年7月份在美國底特律首發的十代雅閣（以下簡稱新雅閣），將在4月16日正式登陸國內市場。但壞消息是，新雅閣前期僅會推出1.5T版本車型和混動車型，最讓國內消費者無限“遐想”的那套2.0T+10AT的動力組合居然缺席了。這對之前十分期待這套2.0T+10AT動力總成的人來說，有種被欺騙的感覺。

新雅閣這臺2.0T發動機與思域Type R是同系列，其最大動力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。相比同級競品優勢明顯。據國外媒體實測0-96km/h加速達到驚人的5.7s。

新雅閣為什么把這套好評如潮動力組合“閹割”了呢？

第一、價格貴。無論是指導價格還是最后的落地價，新雅閣如果引入國內將會是天價。在美國2.0T+10AT新雅閣售價已經與寶馬3系價格相當，但在國內，本田品牌的溢價能力還無法與豪華品牌抗衡。

目前，非豪華品牌B級車主銷車型售價集中在16-20萬元之間，非豪華品牌的轎車超過22萬，實際銷量都很慘淡，所以新雅閣上2.0T不會幫助在銷量上有什么質的飛躍。

第二、國內新能源政策。如果你有了解過國內的新能源政策，國內對于車企，是有一個雙積分的政策，這迫使得很多車企要生產新能源汽車，并且推出更多小排量渦輪增壓發動機。

第三，產能。目前本田在國內搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型有冠道、UR-V。但與本田1.5T渦輪增壓發動機已經國產不同，2.0T渦輪增壓發動機仍然依賴進口。在新雅閣沒有2.0T車型排產的情況下，冠道、UR-V2.0T車型的產能已經有限，如果在加上新雅閣的2.0T，冠道和UR-V產能也會受到影響。

1.5T的新雅閣前景如何？

雖然在2017年取得了B級車第三名的好成績，但在2018年新雅閣面臨的市場環境將會更加嚴峻。

首先，2017年表現疲軟的“日系三杰”當中的另外兩位凱美瑞、天籟已經或馬上迎來換代改款，尤其是第八代凱美瑞，將會對新雅閣的地位發起強有力的挑戰。

第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構，還包括全球熱效率最高的發動機、全新8AT變速箱和豐田引以為傲的THS混動系統等。自上市以后，新凱美瑞在全國各地一直處在供不應求的狀態。

第六代天籟也于近日正式亮相紐約車展，六代天籟采用日產最新的Vmotion家族式設計的前進氣格柵，相比于現款更有運動感。在動力上，第六代天籟采用全世界首款可變壓縮比引擎。不但可以讓發動機提供更高的動力輸出，也可以讓油耗表現變得更好，做到同時兼顧省油與性能。

所以說，十代雅閣在2018年的B級車市場面臨的局面會比去年更加嚴峻，有競爭對手的壓力，也有自身內部的因素。

雖然新雅閣是由廣汽本田生產，但是東風本田CR-V的“機油門”事件余波未了，對本田的品牌形象影響卻是深遠的，在事件還沒有得到圓滿解決之前，也為新雅閣的上市蒙上一層陰影。

編輯總結：

作為一款歷經十代產品的明星車型，從來沒有哪一代雅閣像新雅閣這樣，還未上市（國內）話題熱度就如此之高，雖然受到2.0T+10AT車型跳票，本田“機油門”等事件影響，但畢竟作為征戰B級車市場多年的老將，雅閣擁有廣泛的群眾基礎，如果到時售價能夠給出一個大彩蛋的話，新雅閣的市場前景還是值得期待的。