二線豪車市場競爭殘酷 捷豹想要突圍并非易事
在一眾二線豪華汽車品牌中，捷豹路虎幾乎是距離德系三強最近的那一個，故有“ABB+J”的提法。
追趕奔馳寶馬奧迪，也曾被納入構想。2014年，捷豹路虎集團全球銷售運營總監安迪·高斯（Andy Goss）在與奇瑞合資國產前曾預測，2017年捷豹路虎將實現奔馳一半銷量，即在全球賣出75萬輛
新車。
然而2016-2017財年成績單已經落定，雖然捷豹路虎實現了16%的同比增長，但604,009輛的銷量距離75萬輛的豪言壯語還相去甚遠。如果要追及BBA，捷豹路虎恐怕必須在二線豪華品牌中脫穎而出。此外，怎樣延續當前的燒錢勢頭，來維持
新車攻勢，也將是不小的考驗。
上個財年，捷豹路虎再度突破年銷量60萬輛。其中，F-PACE的68000輛和發現神行30000輛的增量，為捷豹路虎的銷量增幅貢獻最大。
不過這個業績，相對于雷克薩斯的2016自然年度67.7萬輛的銷量來說，就顯得略微落后了。而且，并且，隨著中國全年銷量突破10萬輛大關的二線豪華品牌越來越多，目前在全球二線豪華品牌激烈爭奪的較量中，捷豹路虎顯然還需要花費更大的力氣。
隨著銷量超過兩位數的增加，2016-17財年捷豹路虎全年總收入達243億英鎊，其中稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為29.55億英鎊，稅前利潤約為16億英鎊。不過總的來看，三個財年來其EBITDA是下降的，從2015財年的41.32億英鎊，降到了2017財年的29.55億英鎊。
對于二線豪華品牌競爭的激烈態勢，從一個數據就可以看出捷豹路虎對其的重視程度。正如捷豹路虎全球CEO施韋德博士（Dr Ralf Speth）表示的，“未來我們將繼續大力投資
新車型開發和技術創新，致力于為消費者帶來非凡的產品和卓越的品牌體驗，保持企業的強勁、長期和可持續發展。”
為了應對更激烈的市場競爭，捷豹路虎將收入中超過34億英鎊投資于產品開發，包括海外斯洛伐克尼特拉新工廠的建設及英國本土設施擴建。而且，在2017-18財年，捷豹路虎還計劃投資40多億英鎊，主要用于
新車型研發、技術創新、以及持續擴展產能。
相對于汽車行業普遍的5%左右的研發投入，捷豹路虎在研發方面14.1%的投入就顯得非常大方，就像此前捷豹路虎全球董事兼捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶對記者表示的：“研發投入比盈利還要高。”而捷豹路虎投入巨額的研發資金，目的在于加速產品的更新換代以及新技術的導入。目前來看，路虎全新一代發現、即將推出的路虎攬勝星脈及捷豹純電動跑車型SUV I-PACE，都將成為新的增長點。
財報數據中，捷豹路虎中國市場表現尤其突出，銷量同比增長達到32%，為捷豹路虎的全球業務增長起到了重要的支撐作用。中國市場連續16個月的銷量正向增幅，使得捷豹路虎在中國的銷量持續上升，目前已經接近和超過2014年捷豹路虎國產前的最高銷量12.2萬輛。
不過，雖然單獨看捷豹路虎一季度在國內的銷量還不錯，不過和其“老對手”凱迪拉克相比，凱迪拉克以同比激增90.5%、第一季度在華累計銷量39,414輛的成績，并且在4月份繼續保持了二線豪華品牌的頭名位置。
不得不說的是，凱迪拉克在其最大的消費市場中國，2016全年銷量達116,406輛，同比增幅45.9%。而另一個對手雷克薩斯在中國的銷量增長25%，也達到了11萬輛。隨著二線豪華品牌相繼突破10萬輛大關，捷豹路虎在中國面臨的競爭局面也日趨激烈。就此來看，捷豹路虎在中國市場還需要更加深入的本地化。
作為2016財年的Q4，今年1-3月，捷豹路虎在中國的銷量達到33,589輛，其中國產車型全新捷豹XFL、路虎發現神行、路虎攬勝極光占據了銷量的半壁江山。而作為全球產品增幅主力的捷豹F-PACE，即將于6月19日在國內迎來改款，而其對銷量的提升作用則要等到下半年才能體現出來了。
而且，記者在此前的文章中也提到，捷豹路虎的F-PACE在全球市場攻城拔寨，與Macan可以貼身肉搏之際，在國內卻面臨著尷尬的局面，相比Macan僅為其1/3多的銷量。此外，前幾天曝光諜照的XEL，也就是有望成為今年年底前即將國產的這款捷豹車型，根據國內轎車市場的行情和XE目前的全球銷量，讓人對其國產后的期望值并不看高一線，除非價格上具備很大的優勢。
實際上，汽車市場進入4月以來明顯平淡，增速放慢，這使得今年后面三個季度的銷量變數增大。而隨著捷豹路虎產品的國產化程度加快，去年捷豹路虎在廣州車展上宣布二期產能7萬輛配套的擴建，以及対“ABB+J”戰略格局的自信心，表明捷豹路虎對于中國市場更加側重。但捷豹路虎如果要破這個“新三角”的局，還需要從產品體系、定價策略、市場營銷到渠道的諸多之處改善加強。
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