吉利進(jìn)入發(fā)展快車道 點(diǎn)評(píng)10月銷量暴增的秘密 從今年前10個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，吉利單月銷量的同比增幅幾乎實(shí)現(xiàn)逐月攀升。今年10月，吉利品牌銷售
新車99,616輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到127.3%，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體同比增幅（31.5%），環(huán)比增長(zhǎng)也高達(dá)24.5%。
在狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜中，吉利從9月的第十名，以“黑馬”之勢(shì)一躍提升至本月的第七名，排名僅次于東風(fēng)日產(chǎn)，位列長(zhǎng)城汽車、北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安福特之前。
【10月亮點(diǎn)】
1、單月銷量過萬車型達(dá)到五款。
2、售價(jià)在10萬元以上車型，銷量有顯著增長(zhǎng)，品牌溢價(jià)能力接近韓系品牌現(xiàn)代和起亞。
3、今年全新投放車型的銷量，占到10月總銷量的近50%。
【潛在風(fēng)險(xiǎn)】
1、產(chǎn)品線過長(zhǎng)，部分新老車型市場(chǎng)重疊度高。
2、全
新車型面臨更多其它本土品牌同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)壓力，在競(jìng)爭(zhēng)中的品牌差異化仍有待加強(qiáng)。
博瑞（4,938輛）10月同比微跌0.8%，在國(guó)產(chǎn)B級(jí)車銷量排行榜中位居15位。同時(shí)，也是唯一一款挺進(jìn)Top15的自主品牌B級(jí)車型。吉利借著這款車型率先突破了自主品牌價(jià)格天花板。
作為吉利品牌旗下最暢銷車型，帝豪EC7（25,015輛）10月同比上漲24.6%，環(huán)比上漲23.8%。在國(guó)產(chǎn)A級(jí)車中銷量排名第9，是唯一一款進(jìn)入A級(jí)車銷量Top10的自主品牌車型。
9月底上市的A級(jí)轎車帝豪GL在第一個(gè)完整銷售月中，售出
新車7050輛。從售價(jià)來看，帝豪GL填補(bǔ)了新帝豪與博瑞之間的空白，彌補(bǔ)了吉利在A＋級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)的空缺。和之后會(huì)提到的博越一樣，吉利制定了一套營(yíng)銷和終端價(jià)格策略，以針對(duì)對(duì)于價(jià)格較為敏感的消費(fèi)者。其中包括為帝豪GL的1.8L車型提供3000元的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，補(bǔ)貼期限同步國(guó)家購(gòu)置稅補(bǔ)貼。以此來吸引消費(fèi)者。
遠(yuǎn)景（15,721輛）同比、環(huán)比分別上漲12%和41.5%。2017款遠(yuǎn)景已于11月11日上市。這一年度款車型與在售車型一致，搭載了1.5L以及1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)。在外觀設(shè)計(jì)以及汽車內(nèi)飾等方面做出了一定程度的改動(dòng)與升級(jí)。
吉利分別于今年3月、5月、8月推出的博越、帝豪GS和遠(yuǎn)景SUV三款SUV車型，熱度持續(xù)“高漲”。在10月份銷量均過萬，吉利也借此實(shí)現(xiàn)了轎車版塊與SUV版塊的均衡發(fā)展。
博越（16,779輛）環(huán)比上漲19.4%。自今年3月底上市以來，累計(jì)銷量達(dá)到70,301輛，平均月銷突破1萬輛。盡管
新車僅配置了2.0L和1.8L兩種排量，但吉利打出了出色的營(yíng)銷牌，對(duì)全系車型進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額4000元-6000元不等（補(bǔ)貼政策截止時(shí)間同步國(guó)家對(duì)1.6升及以下排量車型購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策期限）。因此可以預(yù)測(cè)的是，這張營(yíng)銷牌還將對(duì)博越11月、12月的銷量表現(xiàn)產(chǎn)生促進(jìn)影響。如今制約其銷量表現(xiàn)的最大問題在于吉利寶雞工廠的產(chǎn)能。
帝豪GS（10,028輛）環(huán)比上漲17.6%。得益于臨海基地產(chǎn)能的持續(xù)爬坡，帝豪GS于10月首度邁入萬輛俱樂部。吉利帝豪GS的消息最早出現(xiàn)于2014年，以帝豪Cross概念車引起大家的關(guān)注，之后也曾傳言更名為帝豪S7，最終定名為帝豪GS。作為一款跨界緊湊型SUV車型，帝豪GS的熱賣說明年輕消費(fèi)者的喜好正在改變。
于8月底上市的遠(yuǎn)景SUV（10,867輛）環(huán)比上漲8.1%，連續(xù)兩個(gè)月銷量過萬。遠(yuǎn)景SUV的市場(chǎng)定位非常清晰，既不去和博越（指導(dǎo)價(jià)9.66-15.00萬）爭(zhēng)搶高端市場(chǎng)，也不和去帝豪GS分食年輕消費(fèi)者的市場(chǎng)，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打的定位在實(shí)用性的家庭用車上，這也是吉利三款緊湊級(jí)SUV能夠和平共贏的原因。
得益于與沃爾沃共同研發(fā)的博越（GC9）及其SUV衍生車的暢銷，吉利汽車的銷量（包括國(guó)外的銷量）已經(jīng)遠(yuǎn)超過今年年初的預(yù)期。因此，今年吉利兩度調(diào)高全年銷量目標(biāo)，最終定為70萬輛。而從目前的銷量表現(xiàn)來看，其前十個(gè)月累計(jì)銷售
新車已經(jīng)達(dá)到577,773輛，實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)無壓力。
不僅如此，博越、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS、帝豪GL等4款全新車型的市場(chǎng)表現(xiàn)仍在持續(xù)攀升，加上寶雞、晉中等新基地產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，吉利明年整體銷量表現(xiàn)有望邁上新的臺(tái)階。
另外，吉利沖高的腳步并不止于博瑞，10月，吉利在柏林發(fā)布全新子品牌Lynk & Co，定位于中端市場(chǎng)，新車將于明年在中國(guó)開始銷售，于2018年在歐洲和美國(guó)出售。明年，吉利的發(fā)展表現(xiàn)將極具看點(diǎn)。
不過有一點(diǎn)需要注意，隨著產(chǎn)品投放的不斷增加，未來自主品牌之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)愈發(fā)凸顯。相比表現(xiàn)較為出色的上汽、廣汽等“國(guó)”字頭自主品牌，吉利將如何去近一步強(qiáng)化、體現(xiàn)產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)是其面臨的主要問題。
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