月銷直追寶駿560 東風(fēng)風(fēng)光580自動擋為何受寵？
東風(fēng)風(fēng)光自2016年6月推出自己的首款SUV風(fēng)光580之后，銷量呈現(xiàn)逐月升高，自8月后連續(xù)月銷過萬，得到市場廣泛認可。特別是風(fēng)光580自動擋車型，憑借主流SUV的配置和9.99萬的定價，成為了580的熱銷車款。
正因為這樣的銷量成績單讓我們對580自動擋車型興趣徒增，所以我們這次將針對1.5T發(fā)動機+“超級自動擋”的動力組合進行試駕體驗。
東風(fēng)風(fēng)光580有兩款車型搭載1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合。發(fā)動機參數(shù)為最大功率150馬力，最大扭矩220牛·米，這個參數(shù)在1.5T發(fā)動機中表現(xiàn)比較突出，動力性能還是值得期待的。
實事也如此，這款發(fā)動機的油門回饋力調(diào)校比較適中，轉(zhuǎn)速爬升比較直接。動力在初段表現(xiàn)平順并不突兀，全力加速時的車身姿態(tài)非常穩(wěn)定。對于這個大塊頭，1.5T的動力不會帶來很明顯的推背感，但動力輸出卻持續(xù)飽滿，這為家庭
用車的駕駛操控帶來了不少便捷。
這臺渦輪機會在1800的轉(zhuǎn)速下介入，介入轉(zhuǎn)速并沒有追求極低，但保證了1.5L排量在高轉(zhuǎn)速的工況下，有強勁的動力輸出來推動這臺SUV。所以說580動力追求的不是激進，而是穩(wěn)定和飽滿。這種駕乘反饋應(yīng)該會得到乘坐者的喜歡。
東風(fēng)風(fēng)光580傳動系統(tǒng)中采用了比利時邦奇公司的CVT變速箱，無極變速箱的優(yōu)點就是換擋過程中的平順表現(xiàn)，沒有頓挫感也會讓駕乘者感到舒服。值得一說這款CVT變速箱在動力輸出上并沒有疲態(tài)，不激進但平順適中。
當然，這款變速箱擁有運動模式，這就為超車需求下的動力響應(yīng)起到了幫助。在運動模式下渦輪介入后，爆發(fā)力是很積極的。我們在80公里/小時在速度下，再次提速完成中段超車沒有壓力。
全系采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度適中，并非沒有質(zhì)感的輕盈，而是讓你感覺到有一定力量的回饋但是并不費力。方向盤的指向十分清晰，高速時能夠感覺到方向盤沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向虛位少，路感較好。
在制動方面，踏板虛位很少，回饋力比較適中。制動效果上，制動力比較線性，前段不會很突兀，給人的信心感很強，可以說很容易上手。
風(fēng)光580懸掛采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立式懸掛，這也符合這個價位的同級別車型配置。在連續(xù)急速變線時懸掛支撐比較穩(wěn)健，能夠從容應(yīng)對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移。
在坑洼路段行駛，后懸的濾震效果稍弱伴有車身搖擺現(xiàn)象，這也是扭力梁后懸的原因，但整體保持在比較合理范圍，不會過多影響舒適，我們也不會經(jīng)常行駛坑洼路。底盤的整體性很扎實，在彎道中駕駛者可以感受到車身姿態(tài)的穩(wěn)定和后輪較好的循跡性。
車內(nèi)噪音是這款風(fēng)光580的優(yōu)勢，在80km/h巡航時，車內(nèi)的噪音水平相比同級別車型要優(yōu)秀不少，主要的噪音源僅是少許的胎噪。當速度提至120km/h以上，會出現(xiàn)較輕微的風(fēng)噪，而發(fā)動機帶來的機噪聲被控制的不錯。當轉(zhuǎn)速提升至3500rpm之后，發(fā)動機噪音才會比較明顯。
全文總結(jié)：東風(fēng)風(fēng)光580是一款比較適合家庭使用的車型，除了它的大空間和較豐富的配置之外，僅在動力系統(tǒng)上，我們依然可以感受到它為家庭用戶而調(diào)校。輸出平順不激進，飽滿不突兀，這為駕乘者都帶了很好體驗。當然還有它的靜謐性，駕駛艙的小噪音環(huán)境也同樣是給乘坐者舒適感的體現(xiàn)。其實我個人還是感覺說多少都不如說價格，這個級別的自主SUV賣到10萬以下，對消費者“殺傷力”太大。
文章標簽：
編輯：admin
2.0T+10AT缺席新雅閣 本田到底是咋想的？