中國特供車，是指國外汽車廠商根據(jù)中國消費(fèi)者需求開發(fā)生產(chǎn)的車型。所謂的特供，更多的是跨國企業(yè)針對中國市場進(jìn)行本地化研發(fā)、只在中國銷售、其他國家沒有或發(fā)展中國家專有的車型。可是現(xiàn)在有一種現(xiàn)象，談起中國特供車，不少人皺起眉頭，覺得LOW，那么，中國特供車到底買不買好呢？

就像賣衣服一樣，很多衣服品牌，同樣的款式賣到國內(nèi)，都會(huì)針對亞洲人的身材特點(diǎn)進(jìn)行修改，特供車正如同已經(jīng)在國內(nèi)給你改好版型的衣服一般，針對了中國本土化進(jìn)行了車型的改良，更符合中國大眾的胃口，主要的特供車型可以分為以下四種。

整車特供

根據(jù)中國的市場特點(diǎn)設(shè)計(jì)，全球合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)的車型。例如在中國市場常年排名轎車榜冠軍的朗逸，在國外根本沒有原型車。朗逸基于大眾PQ34平臺(tái)打造，經(jīng)過上汽大眾一系列的改造，擴(kuò)大了內(nèi)部空間和配置，受到了中國市場的歡迎。類似的還有寶來、新捷達(dá)等。

品牌特供

明明是同一款車，但是換車標(biāo)就變成了其他品牌，例如英菲尼迪ESQ，其實(shí)就是日產(chǎn)Juke，整車的樣式一模一樣，來中國卻姓氏都換了，和ESQ類似的還有別克凱越，它其實(shí)是韓國大宇Lacetti的換標(biāo)版本。

配置特供

最具代表性的就是形形色色針對中國市場加長的“L”版車型，中國人好像特別偏愛加長的車型，仿佛不加長好像都沒逼格一般。像寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L等車型就是在標(biāo)準(zhǔn)軸距版本上進(jìn)行了加長。

外形特供

例如豐田皇冠、花冠、雷凌，本田的雅閣。這些車型在外國都能找到，不過外型針對中國市場做了大量修改，必不可少的就是國人最愛的鍍鉻飾條。

但為什么一談起“中國特供車”，就有種不受待見的感覺？仿佛加上了中國兩個(gè)字，就少了些許高大上的感覺。難道外國的月亮真的比較圓嗎？主要有兩點(diǎn)。

1、平臺(tái)老舊

大多的中國特供車都是在原有老平臺(tái)老技術(shù)上改進(jìn)而來，或者是借鑒了老的平臺(tái)和技術(shù)，如朗逸、寶來使用PQ34平臺(tái)，捷達(dá)使用PQ25平臺(tái)，本田的凌派采用的是第二代飛度的平臺(tái)。老平臺(tái)的優(yōu)勢是成本較低，售價(jià)有競爭力。

當(dāng)然，也有一些車型是基于最新平臺(tái)開發(fā)的，比如福特福睿斯采用的是基于現(xiàn)款福克斯的平臺(tái)；大眾凌渡采用的是著名的MQB平臺(tái)。

采用老平臺(tái)制造的特供車，會(huì)被網(wǎng)友們攻擊得最為強(qiáng)烈，覺得它們用落后技術(shù)忽悠了中國消費(fèi)者。

但其實(shí)平臺(tái)的使用反映出廠商對于車子的定位，捷達(dá)、桑塔納是針對平民市場，所以以節(jié)約成本為主，而凌渡的定位是中級(jí)轎跑，定位相對高端，因此使用最新的MQB平臺(tái)。

2、沒有國際安全碰撞結(jié)果做參考

美國的IIHS測試主要是評(píng)估車輛安全性的兩個(gè)方面：耐撞性，防撞和緩解技術(shù)，而歐洲車則由E-NCAP測試暢銷車型，發(fā)布市場上銷售的車型碰撞結(jié)果，并作出交通事故和傷亡數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議。

而中國特供車型在國外沒有原型車，所以中國的C-NCAP在2006年應(yīng)運(yùn)而生。有部分中國特供車的原型車在國外嚴(yán)苛碰撞測試中慘敗，并且C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)較低，即使過關(guān)了的車輛也難保能經(jīng)受住真實(shí)碰撞的考驗(yàn)。

但是中國特供車是不是一定不好呢？其實(shí)凡事都是有兩面性的，作為專門符合中國國情而打造的車型，它也有自己的優(yōu)勢所在。

首先，中國特供車擁有更豐富的配置，國人喜歡大面積的鍍鉻飾條來提升車的逼格，那么就在外觀和內(nèi)飾上多增添一些裝飾。喜歡超大中控屏幕和全景天窗的就在設(shè)計(jì)上多增添此類設(shè)計(jì)，國人更愿意為這些配置買單。

其次，是加長的車身軸距。相對于標(biāo)準(zhǔn)的軸距車型，在很多的車友眼中，后排優(yōu)越的乘坐感是加長車型的法寶，可愜意地翹起二郎腿享受寬裕的空間。越長、越大的汽車越給自己面子有優(yōu)越感，所以不少的豪華品牌專門針對中國市場研發(fā)生產(chǎn)超長軸距版的車型。符合中國市場需求的車型當(dāng)然能迎來更高的銷量，寶馬3系，大眾途觀L就是個(gè)好例子，加長軸距對于后排乘客來說也確實(shí)更舒服一些。

再者，面對中國特殊的道路交通狀況，不少地方的路況還不是十分理想，許多中國特供車會(huì)將底盤進(jìn)行調(diào)整。更高的離地間隙和更軟的底盤設(shè)計(jì)更有利于俘獲人心，適當(dāng)?shù)貙τ谲囕v性能的放棄而換來更為舒適的乘坐體驗(yàn)，國人的愛好總是要更為細(xì)心的揣摩，才能獲得更多消費(fèi)者的親睞和支持。

常見的中國特供車有大眾朗逸、本田凌派、別克新英朗、日產(chǎn)全新藍(lán)鳥、馬自達(dá)CX-4、現(xiàn)代名圖、福特福睿斯等等，是的，你沒看錯(cuò)，這些銷量非常不錯(cuò)的車型，都是中國特供車。

那么可能會(huì)有人會(huì)取笑買特供車的人不懂車，可是大多數(shù)時(shí)候，適合才是最重要，中國特供車無疑更符合國人的口味和喜好，如朗逸的高銷量已經(jīng)足以說明問題。如果中國特供車型的質(zhì)量過關(guān)，符合國人的喜好，再配上合理的售價(jià)，何樂而不為呢？

又比如全新英朗，雖然技術(shù)沒有太多可圈可點(diǎn)之處，但貴在可靠舒適，外形和空間都不錯(cuò)。福睿斯，相比較福克斯，操控差些，但舒適性更好了。凌派，定位緊湊級(jí)車，但空間被稱為A+級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。名圖也是看起來更高大上了。

所以特不特供不重要，具體車型具體分析，只需要辨別低端平臺(tái)換個(gè)漂亮的外殼賣高價(jià)這種“特供車”就好了。

千言萬語還是那句老話——買車切忌盲目跟風(fēng)，買到適合自己的才是王道！