在上海車展期間發布“四驅戰略”之后，高德汽車一直處于比較“沉默”的狀態，尤其相比競爭對手的不斷發聲而言。因此，業內人士難免猜測，高德汽車在干什么？

前不久，為了搞清楚這一問題，車云與高德汽車總裁韋東進行了一場溝通。韋東直言不諱，談及了自己及高德汽車在車聯網、自動駕駛等領域的新思考。

高德汽車總裁 韋東

關于車聯網：交通設施將全部聯網

關于目前車聯網領域發展的問題，韋東認為，目前車聯網領域最基礎也最核心的兩個問題在于：

第一、大量的汽車沒有聯網，很多服務和應用無法缺乏落地基礎；

第二、汽車產品定位能力差，依靠手機定位無法解決出行服務問題；

在韋東看來，未來用戶對車聯網產品的需求將越來越強，而車聯網服務本身的發展也會非?？焖?。在這樣的背景下，如果“車載屏幕不到十寸肯定吃虧，不聯網、定位能力差也一定吃虧”。

除了具體的產品之外，韋東還就未來車聯網發展后整體的產業環境分享了觀點。

韋東認為，隨著產業大環境的整體發展和單個企業能力的不斷提升，未來所有的交通工具將全部實現聯網，既包括汽車也包括基礎設施，就好像目前的手機聯網體系一樣，“未來交通最終將走向智能化管理，而數據化、網絡化是智能化的前提”。

從高德本身的做法看，除了依托本身在“導航”這一車內核心服務上對汽車產品的賦能外，剛剛正式上線的高德易行平臺也是高德試圖推進整體智能交通發展的實踐之一。

據悉，高德易行平臺包含云和端兩個部分，在云端，高德會幫助政府有關部門通過云端交通大腦對信號燈等公共交通設施、對公共交通管理系統進行統一的指揮調度；在端上，出行服務商可以基于平臺實現用戶基礎服務優化，而用戶也可以在通過該平臺實現駕車、騎行、步行，網約車、共享單車、飛機、火車等一站式出行體驗。

關于自動駕駛：兩條技術方向已經形成

在韋東看來，未來自動駕駛的技術方向主要會分為兩條：

第一、變現路線。類似于特斯拉、奔馳、寶馬等高端車企把自動駕駛車輛作為很重要功能，提升附加值，作為商品賣給用戶。值得注意的是，這種路線下，車企必須根據產品的定位和用戶群進行深入考慮，例如原本10萬元的車，增加5萬元的自動駕駛系統，用戶會不會買單？

第二、運營線路。這條線路的典型模式是谷歌，并不是想直接通過將自動駕駛技術搭載上車并實現銷售變現，而是試圖通過共享等模式，實現運營和變現。

作為實現自動駕駛的基礎能力，高精度地圖能力也是高德近年來主攻的領域。目前，高德汽車擁有專業采集設備、全自動化的采集處理流程和眾包采集體系，并深入結合阿里云，這些高精度地圖領域的布局主要可為車企產品實現自動駕駛提供地圖技術解決方案。

韋東認為，聯網化與精準定位是自動駕駛全面來臨的前提，一旦技術提升、成本下降，自導能力將不再占主導作用，自動駕駛時代將加速到來。

關于行業態度：車企心態轉變很大

一年多之前，韋東曾和車云表示，在與一些車企談合作時會遭遇不少“碰壁”的情況，主要原因是對車聯網產品的理解不同，高德希望從用戶需求角度出發，而一些車企則會從自身的角度考慮更多。然而，現在不一樣了。

韋東表示，在近一年來的溝通合作中，“很明顯的感覺車企的重視程度提高，思維也由‘對我好’逐步向‘對用戶好’轉變”。目前，高德汽車的合作伙伴已經由原本吉利、長安等自主品牌，擴大到一些德系、日系的主流合資品牌，且“被重視程度很高”。

很明顯，汽車行業整體的智能化、網聯化、自動化趨勢越發明顯，汽車正從單一冰冷的位移工具，逐步向更有溫度且功能更多元的出行平臺轉變。在這個過程中，用戶之于車企的意義，被推上了從未有過的高度，并成為汽車生態的核心。

伴隨著這一改變，原本車企與供應商之間的關系也會悄然進化，尤其是更懂用戶且更能滿足用戶車內一些細分需求的互聯網產品供應商，其與車企的關系會從服務與被服務關系，逐漸過渡到協作伙伴關系，共同解決用戶痛點。于是，高德汽車和車企的關系，會更接近于“伙伴”而非“供應商”的關系。