關于全新邁騰奪冠的原因，各路分析文章都會提到MQB。這本沒有錯。不過在必評菌看來，MQB真正的優勢，并不僅僅是讓全新邁騰更輕、性能更好、更省油等等。一個更具備決定性的因素，其實在于成本控制。這，才是MQB、乃至模塊化真正的“殺手锏”。

成績簡評：

雖然必評菌給了全新邁騰一個“優+”的最高分評定，但估計并不會引發太多的爭議聲。我們評分的依據只是銷售成績，而單就此而言，全新邁騰這一年的表現絕對是“沒挑”的。現在很多新款B級車上市，都會有意無意地“拿邁騰說事兒”，頗有點當初只要出七座SUV就拿漢蘭達說事兒一樣。僅憑這一點，就足以說明它現在在B級車細分市場的影響力。

這種影響力當然主要源于排名。其實之前的邁騰也是無可爭議的“前兩名”。此次全新邁騰，也只是超越了同門對手帕薩特而已。關鍵是超越幅度，以及對帕薩特的影響。今年前七個月，邁騰的銷量是12.22萬輛，比排名第二的帕薩特9.18萬輛多出了3萬輛以上。如果再結合帕薩特與雅閣之間（7個月累計）僅萬輛的差距，似乎邁騰已經頗有點“甩下同門兄弟自己玩兒”的意思了（即：邁騰第一梯隊，帕薩特雅閣第二梯隊，凱美瑞蒙迪歐天籟君越第三梯隊）。

帕薩特賣不過邁騰，不光是因為兩代車的性能差異

在大眾B級車分屬南北大眾一來，帕薩特憑借著在公務車領域沉淀的口碑，以及上汽大眾強大的營銷能力，在相當長一段時間內銷量上一直都是“壓著邁騰”的。直到這一年，全新邁騰的推出后，二者的座次才有了改變。

很多人都清楚，當下上汽大眾在售的帕薩特屬于大眾B級車的第七代，而全新邁騰屬于第八代。兩代車型分屬兩個公司并共存超過一年，這種換代上的“不同步”在大眾家族并非首次。之前帕薩特B5與邁騰B6就共存過很長時間。所不同的是，當時由于邁騰品牌新、且車型未加長，一度出現過大眾B級車第六代（邁騰）賣不過第五代（帕薩特）的奇特景象。

此次大眾繼續延續這一做法，但“奇跡”沒能再次出現——曾經競爭力極強的帕薩特，終于在比自己新一代的同門車面前低下了冠軍的頭。之所以如此，是因為由于平臺更迭，屬于第八代的邁騰比第七代的帕薩特各方面要好嗎？是，但也并非全部。還有一個更具決定性的因素——價格。

新一代比老一代還便宜，邁騰確實讓帕薩特“沒法玩”

拋開低價噱頭的乞丐版，我們可以比較一下二者的第二檔車型——帕薩特280TSI尊榮版和邁騰280TSI領先型。指導價帕薩特21.19萬元，比邁騰的20.99萬元貴2000元，終端優惠邁騰一點不比帕薩特少。配置，邁騰比帕薩特多全景天窗、電動折疊后視鏡，少氙燈和自動空調，總體上邁騰還更討巧。再往上更主流的1.8T版本，邁騰制定的起價就比帕薩特低（邁騰20.99萬元起，帕薩特22.29萬元起）。具體到車款PK，在配置相當的情況下也是邁騰更便宜。

全新一代邁騰內飾

這算是問題嗎？帕薩特要想反擊不是很簡單嗎？把價格定得比邁騰更低一點，或者配置給的更多一點不就完了？問題沒那么簡單。誰也不會干賠本賺吆喝的買賣。要跟全新邁騰PK價格，前提是（在保證品質性能的情況下）帕薩特的成本要比全新邁騰更可控，而這恰恰是帕薩特做不到的。這個問題我們其實也可以反過來看：當初老款邁騰干不過帕薩特，一汽大眾不著急嗎？也著急。那為何不用這樣的價格策略呢？因為老款邁騰做不到。

這樣一來，相當于各方面表現更優秀的全新邁騰，居然在價格策略上還能比帕薩特“更有空間”，這真的是讓帕薩特“沒法玩兒”了。

全新邁騰是模塊化成本控制優勢的第一塊試金石

必評菌說過多次，大眾一再叫嚷的“模塊化”，其核心的訴求并不是性能有多好、技術含量有多高，而是在于成本控制。全新邁騰之所以在這一年中取得這樣的成績，一多半的原因就源于模塊化的成本控制優勢。

這種優勢不光體現在與帕薩特的PK中。相反，在這場白熱化的同門PK中感覺更吃虧的是“第三方”。以目前賣得還算不錯的雅閣為例。感覺上，雅閣在指導價上“很有魄力”，起價近乎同級最低。然而當我們仔細比較終端優惠后會發現，雅閣在全新邁騰面前，現在已幾乎不存在任何價格優勢了。

誠然，雅閣的入門款終端價確實是可以到15萬區間，但是它這個入門款屬于配置極低、主流B級車主根本看不上的“超級乞丐版”。要做到能與邁騰第二檔車型配置相當，雅閣必須拿出18.98萬元的精英版才行。配備上，邁騰只需1.4T版本，性能就足以與雅閣2.0L抗衡。如此一來，在全國大多數地區，終端價反而是雅閣要比全新邁騰高出一截（雅閣優惠少，邁騰優惠多）。

這種格局下，除了那些“就是不接受大眾”的消費者，以及邁騰終端優惠較少的地區，還會有多少人會舍邁騰選雅閣呢？雅閣只是舉例。其他的競品，包括天籟、凱美瑞、君越、蒙迪歐等等，在面對全新邁騰目前的終端價和它的性能配備時，都會感覺到“鴨梨山大”。

真正了解汽車研發的都清楚，開發平臺對成本控制的能力，往往能在整車市場競爭過程中起到決定性的作用。全新邁騰這一年的表現，算是MQB模塊化平臺在這一方面的“牛刀小試”。目前大眾在國內投產的MQB平臺車型還夠多。未來伴隨著MQB（平臺下開發的車型）對當下車型的全面替代，它的這一優勢還會更加明顯。

必評小結：

現在新的技術或者研發成果，都在講求性能提升的同時油耗更低。大眾通過MQB不光做到了這一點，同時還做到了成本更低。這才是MQB真正的必殺技、亦或者說模塊化理念的必殺技所在。

這種優勢，在競爭區域白熱化的B級車市場，經過一年的檢驗已充分顯現。而在競爭尚不充分的市場，則更多轉換為單車利潤率。例如目前價格不菲卻依舊賣得很火的途觀L——在必要時，途觀L完全有能力制定出新CR-V那樣、甚至更低的價格。當然，還有同樣算是奇跡的途昂——它完全有能力去與漢蘭達拼價格，如果大眾覺得有必要的話。

想象一下，當這些都兌現以后，競爭對手的壓力將會如何。至此，你大致也應該了解到，為什么那么多廠商都要加緊模塊化的研發與投入了吧？