“初創(chuàng)公司剛開始要聚焦產(chǎn)品，現(xiàn)在到了發(fā)聲的時候。”8月16日，低調(diào)了好一陣子的FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士，帶來FMC的幾條重磅消息。

關于融資的那些內(nèi)幕

“FMC剛剛完成2億美元的融資，來自江蘇的產(chǎn)業(yè)基金，包括蘇寧、豐盛和一家國企。”據(jù)戴雷透露，加上此前的1億美元融資，目前總共有3億融資，基本都用在新產(chǎn)品上，足以支撐到2018年年中。所以他還透露，2-3個月后就會啟動第三輪融資。

戴雷還向媒體澄清了，“富士康和騰訊不是我們的股東，至少目前沒有投進來。第一輪的投資方是和諧汽車，而不是和諧富騰基金。”

他還透露，目前的融資并未用到工廠建設，工廠建設或?qū)馁J款和政府支持方面獲取資金。

和諧汽車是一家什么公司

和諧汽車董事長馮長革在河南省成立了首家寶馬經(jīng)銷店，此后經(jīng)過十余年的苦心經(jīng)營，2013年和諧汽車在香港成功上市股票代碼（03836）。

如今，和諧汽車已經(jīng)成為專營豪華和超豪華乘用車的汽車經(jīng)銷集團及綜合售后服務集團，并積極發(fā)展新能源汽車業(yè)務。據(jù)悉，和諧汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點代理寶馬、MINI、雷克薩斯、捷豹、路虎、沃爾沃、之諾、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、法拉利、馬莎拉蒂等豪華、超豪華品牌，品牌數(shù)量在中國專營豪華及超豪華品牌的經(jīng)銷商集團中居領先地位。

值得一提的是，和諧汽車獨立綜合售后服務網(wǎng)點冠以“和諧修車”“和諧快修”品牌，為主流豪華及超豪華汽車品牌提供售后服務，擁有中國最大的綜合售后服務網(wǎng)絡之一。和諧汽車曾多次表示，公司通過經(jīng)銷網(wǎng)點及獨立綜合售后網(wǎng)點發(fā)展售后業(yè)務，其中獨立綜合售后服務是和諧汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點之一。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2016年上半年，公司繼續(xù)拓展綜合售后服務的網(wǎng)點布局，相繼在長沙、南昌、昆明、合肥等城市開業(yè)中心店及社區(qū)店。其中和售后服務的覆蓋城市達到49個，已開業(yè)綜合售后服務網(wǎng)點總數(shù)達到181個。并且其與特斯拉在8個城市合作。

8月7日，中國和諧新能源汽車控股有限公司（下稱“和諧汽車”，3836.HK）發(fā)布盈喜公告，預期半年內(nèi)母公司擁有人應占溢利將高于人民幣5.2億元，較上年同期增長高于70%。和諧汽車之所以盈利增長幅度如此之大，與FMC今年獲取大幅融資有不小的關系。和諧汽車近日即宣布，旗下電動汽車公司FMC Cayman（下稱“FMC”）融資2億美元，并預計FMC于2017年至今的融資活動可為集團帶來不低于6億元人民幣投資收益。

工廠和研發(fā)中心都在南京

戴雷上文所言的政府支持，是指南京地方政府。“我們已經(jīng)跟南京簽約，把工廠和研發(fā)中心都放在南京，江蘇省把FMC的項目作為重大項目來支持，我們下月會安排一個動工儀式。”

據(jù)透露，雖然動工儀式在下月，事實上新工廠開工建設有一段時間了。

“未來我們的零部件將全部本土采購，現(xiàn)在全球的零部件巨頭都已經(jīng)落戶中國，中國的高檔車供應鏈完全沒有問題。”據(jù)悉，電機和電池等60%的供應商已經(jīng)確定，年內(nèi)或?qū)⒐肌?/p>

目前FMC全球50%的員工在南京，另外50%在德國和美國，美國方面主要負責交互界面的研發(fā)。

下月發(fā)布品牌，明年CES新車首發(fā)，2019年上市

“目前慕尼黑研發(fā)中心基本已經(jīng)看到產(chǎn)品，開始樣車測試。”

戴雷確認了首款產(chǎn)品的各個時間節(jié)點：今年9月發(fā)布品牌，披露產(chǎn)品細節(jié)；明年1月，北美CES展全球正式首發(fā)概念車，并接受預訂；4月無意外將在北京車展亮相；2019年底量產(chǎn)車可以交付。

戴雷特地指出，明年1月CES亮相的概念車將非常接近量產(chǎn)車。

“我們開發(fā)的不只是一個產(chǎn)品，而是一個平臺。”目前基于同一個平臺，F(xiàn)MC已經(jīng)規(guī)劃了包括首款SUV在內(nèi)的三款產(chǎn)品，還包括一款轎車和一款7座MPV。

窗口期到2021年

針對2019年是否太晚的質(zhì)疑，他是這樣回答，“2019年正好，產(chǎn)品不好，早點出來也沒用，產(chǎn)品好，晚點出來沒關系。”他認為，初創(chuàng)汽車公司的窗口期會到2021年。

窗口期的計算源于戴雷對傳統(tǒng)豪華車企的了解。曾在寶馬和英菲尼迪供職的他認為，ABB們?yōu)榱顺杀尽⒗麧櫤涂紤]老客戶，不會轉(zhuǎn)型太快。“插電式只是一個過渡，真正的競爭會在純電動。傳統(tǒng)設計不能完全顛覆，交互界面也是弱項。”他說，“傳統(tǒng)車企變成互聯(lián)網(wǎng)公司是很難的。”

30萬-40萬的中型豪華電動SUV

據(jù)透露，F(xiàn)MC的首款車為30-40萬人民幣的純電動中型豪華SUV，續(xù)航里程超過500公里。

“我們拿ABB做標桿，希望產(chǎn)品能夠達到或超越他們。”戴雷表示，豪華車必須一開始就考慮全球市場，所以新車將同時滿足中美歐三地的最高安全要求。

之所以定位中型豪華SUV，是因為他認為這是最大的一個細分市場，增長最快。

對標ABB，pk特斯拉

除了在安全和品質(zhì)方面對標ABB，據(jù)透露，由于是全新的純電平臺，將會有傳統(tǒng)車沒有的超大空間感，后排空間接近寶馬7系，秒殺特斯拉后排的局促。

而在特斯拉引以為傲的界面設計、無人駕駛和電池方面，戴雷表示，新車的交互方式加上了手勢和語音控制，將超越特斯拉，在電池和電機方面也以特斯拉為標桿。“至于自動駕駛我們有專門團隊在做，我們的硬件能夠做好level4、level5的準備，如果法律允許，技術上沒有問題，這方面我們不會差于特斯拉。”

談到競爭，他說，“所有初創(chuàng)公司的目標都是替代燃油車，我們的目標相同的，但是我們的產(chǎn)品必須有差異化，這是核心的賣點。”他還表示，真正的智能汽車是一個獨立的移動智能終端，而不是手機的復制。

自信可以拿到資質(zhì)

對于所有的互聯(lián)網(wǎng)造車公司來說，資質(zhì)都是個大問題。不同于蔚來找江淮代工，戴雷認為FMC能夠靠自己拿到牌照，不知道其底氣是否來自本土化采購和牽手南京地方政府。

“資質(zhì)我們一直非常關注，已經(jīng)啟動了相關工作。”戴雷尤其提到，三電系統(tǒng)的開發(fā)也會放到南京，有信心符合資質(zhì)要求，所以目前沒有找企業(yè)代工的想法。

拋棄傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式

戴雷表示，在渠道方面，將不會選擇傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，原因之一是投入太大。他表示，將采用新的模式，引進戰(zhàn)略伙伴，通過定制和VR體驗來提供個性化的服務。

“我們不會壓庫，不會打價格戰(zhàn)。”在他的計劃中，將簡建立一個需求導向的供應網(wǎng)絡，徹底顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)銷模式，真正讓消費者去選擇，從下單到提車，需要一個月的時間。

同時，他認為完全自己做充電網(wǎng)絡也不現(xiàn)實，雖然FMC將建立自己的充電標準，比特斯拉還快。

很苦，很燃，很節(jié)約

“塑造一個新的豪華品牌確實非常困難，尤其是工業(yè)化的部分。”在戴雷看來，F(xiàn)MC的團隊是夢想驅(qū)動而不是金錢驅(qū)動，是真正的創(chuàng)業(yè)團隊。決策層也是主要股東，基本是來自ABB、特斯拉和谷歌等大公司愿意創(chuàng)新的人，而不是高新聘請的職業(yè)經(jīng)理人。

“挑戰(zhàn)很多，很累，很辛苦，但是很快樂！”

他多次強調(diào)，F(xiàn)MC有一個非常健康的團隊，團隊的想法很集中，不會被干涉。

投了自己的錢，又能貫徹創(chuàng)始人的想法，戴雷坦言，“我們對成本控制非常關注，不會擴張?zhí)欤覀儽仨氃诤侠淼臅r間實現(xiàn)合理的盈利。”