要說整個物流鏈條里最辛苦的人，非卡車司機莫屬。他們負責最終的運輸執行環節，不僅工作時間最長，承擔的風險也最高。

近十幾年來，我國經濟的增長可以用天翻地覆來形容，城市基礎建設也有了質的提升。按說現在正是物流行業最景氣的時候，但卡車司機卻快撐不住了。這到底是為什么？

去年921治超新政的頒布猶如一顆10萬噸TNT當量的核彈打破了物流產業的寧靜，而在這之前，公路運輸市場的低迷也已經持續了很長一段時間，即便6軸雙驅列車的總重不被限制在49噸，卡車司機的收入也并沒有好到哪里去。921的出現無非就是起到了雪中送屎、雪上加霜的效果。

然而公路物流不單單是卡車司機的世界，連帶的修車、養護等產業同樣也受到了影響，打黃油的一天接不到一單，修理鋪輪流換老板的現象在物流園里隨處可見。大環境不景氣，啥都不好干，因為所有的周邊產業都是依靠卡車司機來拉動，司機賺不到運費，哪有閑錢去消費？

這個時候一部分卡車司機坐不住了，他們和普通人一樣也有父母和妻兒，在一個上有老下有小的年紀里，賺錢才是他們生活的主旋律，所以一部分卡車司機選擇了該行。

那么，卡車司機不開卡車，還能做什么？

車隊講師

既然說到了該行這個話題，就應該從卡車司機本身的職業優勢出發。卡車司機開卡車屬于商業行為，和普通家用車車主相比，他們更加注重怎么才能更省油，怎樣開車更安全。

尤其是有十幾二十年開車經歷的老司機，他們的經驗足以讓新手司機少走很多彎路。所以卡車司機非常適合轉行做車隊管理以及安全方面的講師。

信息部

現在的卡車司機最發愁的事情除了運費低之外就是找不到合適的貨源。當下信息部魚龍混雜，假信息和不靠譜信息大大影響了司機的效率，如果卡車司機自己去做信息部，絕對不忍心坑自己的伙伴，而找貨的人也更愿意信賴卡車司機出身的信息部。

進入主機廠

卡車司機不僅僅會開卡車，他們對車輛本身的特性也了如指掌。一款車的優點和缺點，卡車司機甚至比卡車廠商的人都清楚。卡車司機轉行進入主機廠并不是不可能的事，他們不僅可以幫助企業更好地改善車輛本身的缺陷，由于對卡車司機的駕駛習慣了解透徹，還能根據司機的需求定向開發新車，無形中成為了用戶和企業之間的紐帶。

開修車店

同樣是從用戶的角度出發，每個卡車司機都是一個優秀的修理工，他們修車比維修站的人更用心，因為卡車司機最清楚生命比任何東西更重要，車況有了毛病就是大事兒。開修車店的卡車司機并不少，由于是卡車司機出身，他們無形中會比其他人獲得更多的認可。

相關閱讀：

記住這5點 卡車司機的錢從哪里省出來？

看個《戰狼》就愛國了? 卡車司機才愛國

人生：卡車司機和普通人有啥不一樣？