近日，豐田普拉多上市新款，對此車界眾說紛紜，從目前官方數據來看，新款普拉多主要有三個變化，一是全系暫時只推3.5L版本車型、二是全系全時四驅改為分時四驅、三是頂配版本取消后橋機械式差速鎖。對于一汽豐田此舉，車友褒貶不一。

意見不一主要集中在新款普拉多的分時四驅系統，所謂分時四驅，是靠操作分動器實現車輛兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。也就是說，新款普拉多在日常行車時是后輪驅動，相對解決了普拉多2.7L油耗高，加速不給力的問題，在手動開啟四驅系統之后，跟之前不會有太大差別，但是可控性不如2.7L的全時四驅，切換H4時四驅不能高于100公里每小時。雖然基本的越野能力不會受到影響，但是在通過惡劣路面時，通過性會明顯受到影響。

可以說，新款普拉多3.5L的越野能力優于舊款普拉多2.7L，不過全系分時四驅系統在日常行車還是退步了些，再加上頂配版又取消了后橋機械式差速鎖，今后脫困怕就只能全依靠電子限滑了。當然，還有一點被車友詬病的是，豐田普拉多在國內的售價本身就偏高，國產普拉多性價比不高經常被拿來調侃是靠情懷取勝，此次新款又停產2.7L，只售3.5L，本來2.7L36.98-42.98萬元的售價已經高出同級車不少，新款普拉多46.48-63.68萬的售價，又整整提高了一個層級，也無怪乎有車友要發出，為情懷買單有點貴的感慨。

即使新款普拉多給車友圈留下了居多的槽點，可以理解為期望值過高后的落差，但是最終還是有人會為新款普拉多買單，因為普拉多情懷，當然也因為選擇不夠。情懷屬于個人因素，且不論，但是選擇這一點，就事論事，SUV界早已不是幾年前一枝獨秀的局面，SUV車型層出不窮，雖然真正能夠在非鋪張路面上跑的硬派越野SUV性價比高的不多，但是也不乏福特撼路者這樣性能和性價比俱佳的后進者。

 

 

雖說上市新款，停產2.7L是豐田普拉多的內部調整，但是也不能阻擋車友猜測，這其中勢必有幾分后進者過強的影響。誠然，因何退市，是否有福特撼路者影響？這些只能成為車友圈的談資，但是2.7L退市之后，25-40萬級別的硬派越野SUV市場福特撼路者能否主導？對戰新款普拉多，福特撼路者實力又幾何，能夠為更多人的越野SUV夢想護航？成為普通車友最為關心的點。

同為硬派SUV，福特撼路者從上市以來就頻被拿來與普拉多做比較，作為后進者，撼路者也不懼與普拉多的比較，不僅推出各類品牌活動，撼心之旅，冰雪試駕，西部穿越，問鼎珠峰，征戰阿拉善為自己的越野實力證言，同時也有不少對標普拉多的營銷內容，像是“千元堵你不買普拉多”。事實是，無論是官方數據還是車友評測，在同級別車撼路者2.0T和普拉多2.7L的對比上，撼路者有壓倒性的優勢。2700最大功率120，最大馬力163，最大扭矩246，撼路者2.0T，最大功率180，最大馬力245，最大扭矩360。

在對戰新款普拉多上，排量動力等級本不在一個層級之上，一定拿數據比的話，撼路者雖滿足了硬派SUV的所有專業需求，但跟3.5L比較的話，數據上還是有差，不過在全路況操作系統和細節處理上撼路者都有較普拉多更為現代、智能的內容。福特撼路者的智能配置和所搭載的四驅系統具備低速四驅模式，后橋有機械式牙嵌差速鎖，分動箱采用多片離合器結構，自帶的TMS實時路況系統，可供常規、雪地、沙地和山地等多種模式選擇，滿足車主駕馭各種復雜路況的需求。

另外，還有一點值得注意的是，雖然新款普拉多3.5全系標配7座，將整備質量提升至2285kg，燃油消耗指標從舊款的6.8L提到了7.2L，取消全時四驅之后，還增加了啟停功能，工信部的綜合油耗也就從11.8L降低到了11L，滿足了中國CAFC咖啡法規，但是大排量大油耗的本質還是未改變，撼路者排量2198ml，普拉多3.5 排量3456ml，相較福特撼路者保持在10L左右油普拉多的11L還是高很多，特別10月福特撼路者柴油國五版，直接將油耗降低到7.8L。

 

 

性能之外，還是得提到性價比這個購車重要決定因素之一，無疑普拉多只售3.5L，40W+的售價直線提升了越野SUV的準入門檻，在這一點上福特撼路者一直保有優勢，即使推出配置升級的新款車，售價也基本持平，柴油版國五的售價區間也只是31.48-32.08萬，總體價格上，福特撼路者明顯更為親民。

 

 

車企市場，向來長江后浪推前浪，一浪堪比一浪高，更新換代，優勝劣汰實屬必然，市場才是檢驗實力的標桿，對戰新款普拉多，福特撼路者是否還敢叫板？我們拭目以待。