2月底，2018年北京的5萬個新能源小客車指標已塵埃落定。兩個月的時間已經過去，各家車企業紛紛推出了新的產品來供消費者選擇，而新的車型中不乏有續航能力進入400km這個級別的緊湊型車，帝豪EV450和秦EV450就是400km新軍中的成員。在之前的300km續航的版本中，這兩款車就有著不錯的口碑，那今天我們就來帶您看看他們升級之后在靜態方面的表現如何，到底哪個值得您購買呢？

　　目前在售的帝豪EV450指導價為21.83-23.83萬元，而秦EV450指導價為24.07-26.06萬元。此次對比選擇這兩款車，首先是因為它們的工信部綜合續航里程都是400km，而且兩款車型的關注度都比較高；其次，是它們的價格區間有重疊，最終定為帝豪EV450尊貴型（高配車型）和秦EV450智聯鋒尚型（中配車型）則是因為補貼后的價格僅差0.41萬元左右。帝豪EV450尊貴型補貼后的官方報價為15.58萬元，秦EV450智聯鋒尚型補貼后的官方報價為15.99萬元。（以下內容不再贅述兩車的具體車型名稱，僅以帝豪EV450和秦EV450代替）

◆ 快速了解兩車對比情況

　　兩車滿電后的工信部綜合續航里程均為400km，但電池電量有所不同，帝豪EV450為52kWh，秦EV450為60.48kWh。由此可見秦EV450在行駛相同里程數的情況下，能耗要高于帝豪EV450。

　　配置方面各有優勢，在安全性配置上帝豪EV450配有前后排頭部安全氣簾，這是秦EV450沒有的。但在舒適性配置上，秦EV450的12.8英寸中控屏卻能讓人眼前一亮。

　　駕乘空間上，由于兩車都屬于緊湊型車，所以并沒有太大的差距，只是秦EV450以微弱的優勢取勝。但是在后備廂空間上，由于帝豪EV450可以放倒后排座椅，在裝載能力上又強于對手。

　　單從底盤形式上看，帝豪EV450采用了前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式后懸架，秦EV450則采用了前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿獨立懸架。

　　通過以上4點對比，可能一時難以分出勝負，那么究竟哪款車更適合您？下面我們將為您詳細介紹。

◆ 外觀：風格迥異，各有千秋

　　兩車的設計風格可謂是截然不同，帝豪EV450的設計風格略顯保守，而且延續著新帝豪燃油版的家族式設計語言，比較穩重。而秦EV450的設計與之前雖然變化不大，仍然采用各種“秦”元素的設計，但是更加張揚，特別是前臉顯得更有攻擊性，有種個性十足的感覺。

　　帝豪EV450和秦EV450都屬于緊湊型車的范疇，后者在長度和軸距上比較有優勢，車身長度比帝豪EV450多出近110mm，軸距也長了20mm，這不禁令人對其空間表現充滿期待，相比之下會有差距嗎？這里先賣個關子，后面的空間體驗會為您揭曉答案。

　　家族式的設計確實能夠帶來很高的辨識度，但是由于設計語言的不同，也賦予了車子不同的性格。從視覺效果上看，帝豪EV450的感覺更加和氣、穩重，而秦EV450的感覺更加有個性，略顯張揚。兩車的前大燈的光源都是鹵素光源，前燈組內部都集成了LED光源的日間行車燈。但帝豪EV450沒有獨立的霧燈，這一點比較遺憾。

　　雖然配色設計和造型有所差異，但是在功能上基本相同。在這些細小的配置上，秦EV450的中配車型感覺還是比較厚道的，但是想想它的補貼后售價，腦內的畫風突然你轉變：這其實也是它應該做的。無鑰匙進入、無鑰匙啟動等功能，在這個級別的車型中可以說是越來越多了，特別是在純電動車型上，因為沒有了發動機復雜的啟動過程，無鑰匙啟動的技術難度相對來說會低一些，所以更容易普及。

　　兩車的輪胎尺寸完全一致，都是205/50 R17，大小與整車比較匹配，而且兩車均帶有胎壓監測功能。兩車都沒有配備胎，不過隨車配備了補胎液。在使用方面補胎液確實要比換備胎省時省力。但唯一不足的是，輪胎注入補胎液后要盡快到附近維修站進行處理，不然待膠質完全凝固后，會影響輪胎的動平衡。

　　車尾方面，兩款車都延續了各自獨特的設計風格，造型方面可以說是各有千秋。功能部分，倒車雷達和倒車影像都有標配。雖然，帝豪EV450沒有前駐車雷達，但其配備了全景影像，秦EV450的高配車型才配有該功能。◆ 內飾：秦EV450的大屏更勝一籌

　　內飾的整體風格，帝豪EV450延續著外觀內斂、沉穩的個性，不過8英寸液晶中控屏和組合式液晶儀表提升了一些科技感，但與秦EV450上12.8英寸的中控屏相比，就顯得有些黯然失色了。但在使用上各自的體驗好不好呢？咱們接著往下看。

　　帝豪EV450的儀表盤并不是全液晶儀表盤，這一點稍微有些遺憾，但是其信息顯示的還是比較全面的，這一點與秦EV450相比不相上下。但也有美中不足之處，就是其動力電池電量的顯示不夠精確，畢竟在電池電量處于后半程的時候，雖然有剩余續航里程的顯示，但是能有更精確的電量作為參考可以讓駕駛者更加心中有數，這一點秦EV450就要好一些。

　　帝豪EV450的多功能方向盤與博越的基本一致，按鍵方面也采用了與博越相同的設計，定速巡航的控制設計在了方向盤上，更加利于駕駛者的操作。而秦EV450的定速續航控制依舊采用與老款車型一致的撥桿式設計，樣式上相對老套了一些。

　　與老款帝豪EV300的車機相比，帝豪EV450還是有很大提升的，不僅升級了整個系統的UI設計，而且多媒體系統的控制邏輯也有了一定的改善，并支持CarLife和CarPlay，可與安卓和蘋果兩種不同的手機系統進行互聯，但畢竟還是沒有完全脫離開手機。新車機取消了屏幕周圍原有的機械按鍵，以觸摸式按鍵代替，個人認為還是機械式的按鍵使用體驗會更好，便于行駛中進行盲操。

　　秦EV450不僅使用了12.8英寸縱置的大尺寸觸控屏，而且多媒體系統可以支持第三方的軟件下載，讓使用者完全脫離開手機，使用起來上手更快。使用者只要操作中控屏幕，基本上就可以完成你在手機上大部分的娛樂功能，甚至可以玩“吃雞”、英雄聯盟等手游。

　　秦EV450的多媒體系統感覺更像是一個鑲在中控臺上的iPad，各種功能的操作都可以通過它實現；而帝豪EV450的多媒體系統感覺還沒有“進化完全”，雖然有了一些智能系統的影子，但是其系統還是和類似于手機的智能系統處于兩個次元。因為大家現在都用慣了手機上的智能系統，所以秦EV450的大屏幕，上手會比帝豪更快一些。

◆ 配置：舒適、安全各有所長

　　在配置方面，可以說兩車的較量有點小小的火藥味兒，大體上該有的配置都有了，但總在一些小細節上彼此都有一些“你有我無”的亮點。比如秦EV450在舒適配置上，有后排出風口、溫度分區控制、大尺寸的中控屏，這些帝豪只能“一笑而過”。但在其它配置上，帝豪EV450也毫不示弱，全景影像、電動座椅記憶，而且還有一個“殺手锏”——前后排頭部安全氣囊，雖然屬于被動安全配置，但是給人一種“物美價廉”的感覺。

　　在安全配置上，兩車可以說配備的都比較齊全，畢竟價格已經達到15萬的級別了。值得一提的是，帝豪EV450比對手多配備了前后排頭部氣囊，這一點還是值得肯定的。◆ 空間：差距不大，難分伯仲

　　在座椅材質上，兩車都使用了皮質包裹，帝豪EV450座椅的部分材質還使用了真皮。座椅調節都是主駕為電動、副駕為手動調節，沒有腰部支撐調節。這些方面，兩車打了一個平手，都是能夠基本滿足日常的使用需求。而乘坐空間上，兩車也是難分伯仲，雖然秦EV450依然保持著更好的表現，但是優勢并不是太大。

　　在駕乘空間上，秦EV450以微弱的優勢取勝，但是由于其后排座椅不能放倒，又讓帝豪EV450在裝載能力上扳回一分，真是有種棋逢對手、難分高下的感覺。

　　在后備廂的裝載能力上，由于秦EV450的后排座椅不能放倒，所以沒有擴展空間，限制了它的裝載能力，但如果沒有特殊需求的話，日常使用還是可以的。天窗的尺寸上秦EV450的優勢比較明顯，雖然有一定的實用性，但也是屬于更顯檔次、錦上添花的配置。看在價格的面子上，有就比沒有要強。

◆ 動力：跑的快并不意味著跑的遠

　　作為純電動車型，最大的特點就是加速快，我們雖然是靜態對比，但是也可以從數據上了解這兩款車的動力水平。兩車都公布了官方0-100km/h的數據，帝豪EV450為9.3秒、秦EV450為7.9秒。由此可見兩車在動力上都很充沛，而秦更強一些。

　　雖然從數據上看，秦EV450在動力方面要強于帝豪EV450，但是都是400km的續航能力，它們的動力電池的電量卻不同。這是不是也意味著跑同樣的續航里程，載電量大的車，能耗就相對高一些呢？答案當然是肯定的。所以由此可見，帝豪EV450的相對于秦EV450來說更加的節能。

　　在懸架方面，由于后懸架的結構形式存在差異，這也是拉開兩車制造成本方面的原因之一，但還是電池成本差異造成的影響大。

◆ 全文總結：

　　通過二者的靜態對比可以看出，帝豪EV450與秦EV450相比在舒適性配置二者各有特點：前者具有全景影像和電動座椅記憶，而后者具有12.8英寸中控屏、空調溫度分區控制和后排空調出風口，可以說秦EV450在這方面小勝一局。而在安全性配置帝豪EV450則以前后排頭部安全氣簾將比分扳平。單從配置上看，二者確實各有優勢，難分伯仲。論裝載能力，帝豪EV450由于后排座椅可按比例放倒，有擴展空間，所以要比秦EV450的實用性更強一些。而從底盤結構上看，秦EV450的舒適性可能會比帝豪EV450更出色一些，這確實讓我們很難抉擇到底選誰。

　　在實力比較接近的二者之間如果要做出一個選擇的話，我會選擇帝豪EV450。直觀上可能大家認為是價格因素影響了我，畢竟補貼后的價格要相差4千元，這一點我確實承認。但這只是在一開始買車時的費用差異，我們可以往深了想一下，同樣是400km的綜合續航里程，指導價要貴出1.2萬元，最主要的差別是在動力電池的載電量上，秦EV450的動力電池要多8kWh。那么在買保險的時候，我就要為多出的這一部分動力電池多花一些錢；使用階段每次又要多充8kWh的電量才能獲得與帝豪EV450同等的續航里程。雖然，這些多出的費用單次花費的時候并不是那么顯而易見，但日積月累可能會有比較大的差異。（文/圖/攝 汽車之家 許博、劉立偉、姚嘉）