2014年4月，零整比概念第一次引發行業關注。作為汽車零部件與整車銷售價格的比值，零整比值意味著汽車后期維修保養成本的高低，是衡量汽車維修經濟性的重要指標。也正是因此，自第一次發布以來，它便一直吸引著各界的關注，亦成為了行業判斷各品牌汽車售后價格高低的直接依據。

　　日前，中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會聯合發布了第八期汽車零整比系數研究報告。

　　據介紹，兩協會針對上期發布的100款車型進行了更新測算，通過公開市場采集各車型的配件價格，導入計算公式核算相關數據。最終公布的結果數據中，部分國產、合資車型零整比保持較低水平，部分高端品牌車型零整比仍居高不下。其中，北京奔馳GLK級最高，汽車零整比系數為827.58%；最低的車型為力帆620，汽車零整比系數為155.12%。

　　對比上期數據，汽車零整比系數上漲的有60個車型，下降的有29個車型，其余11個車型數據無變化。就上漲幅度較大的前五個車型進行分析，這五個車型平均漲幅21.65%，整車所有配件價格平均上漲29525.37元。

　　除零整比系數變化外，此次在常用配件負擔指數方面也出現了較大變化。對比上期數據，常用配件負擔指數上漲的有32個車型，下降的有14個車型，其余54個車型數據無變化，上漲車型主要集中在30萬元以下價格區間。就上漲幅度較大的前五款車型進行分析，這五款車型平均上漲2.47，平均漲幅18%。

　　兩協會指出，在汽車配件價格總體呈現平穩并理性回歸的背景下，部分高端進口品牌車型汽車配件價格仍處在較高水平。

　　另據了解，目前兩協會已開放測算方法、統計標準，希望更多汽車廠商和社會其他專業機構參與，借助兩協會平臺開展研究，共同維護消費者合法權益。

　　策劃編輯：張鵬 鄔啟斌