鳳凰汽車評論 距離太湖以東30公里外的蘇州高新技術產業開發區是全國第一批國家級生態工業示范園區，一年半前，前途汽車蘇州工廠在開發區內正式奠基。

太湖區域是全中國環保要求最嚴的地區之一，2007年，江蘇省為了治理藍藻污染，修訂《江蘇省太湖水污染防治條例》，并派專人持續監管，10年過去，太湖水質持續向好，在太湖周圍建廠的輕、重工業，都必須遵守高標準的太湖條例。

“在太湖周圍建廠，我們在直面最嚴格的環保要求，但從長遠看，有些功課，現在不做以后也要做，作為一家新能源汽車企業這也是基本要達到的。”前途汽車董事長陸群表示。

按照原來的節拍和計劃，蘇州工廠已經建完，目前設備正在進廠和安裝中，第一批試生產車型預計將在今年年底進行，大約生產40多輛車，在對第一批車輛調試修正完成后，明年初將進行第二次試生產，兩次試生產共計一百多輛車。陸群說，有產品上的調試，也有供應商的調試完善。工裝、工藝都要調，一輪一輪的調，這些車都是不能賣的。

我希望讓大家看到深層次的東西

對于新興造車企業來說，產品工藝的好壞與生產線密不可分，作為新興造車企業領域中自建工廠的典型，前途汽車在制造領域的這一步走的很扎實。

去年11月份，筆者與陸群深談過一次，當時采訪完，一個較為直觀的感受是這是一家工程師文化濃厚的汽車企業。

從2015年4月8日注冊至今，前途汽車的官方訂閱號共發布文章18篇，從數量上看，不算多，但整體瀏覽下來，基本每一篇都是前途汽車在發展進程中的“大事”，很少有關于品牌、營銷等領域推廣。作為發改委準入的首家新能源汽車民營企業，前途汽車在汽車圈里的動靜一直很小。

10月18日，2017節能與新能源汽車成果展(以下簡稱新能源成果展)在京召開，區別于一般面向消費市場的車型外觀展，新能源成果展其實更像是面向專業人士的前沿技術展，前途汽車也是繼去年參展之后再登新能源成果展。

“這次展覽，我們主要展示了前途汽車的核心技術、核心材料和核心工藝，比如我們目前正在制造的碳纖維、鋁合金、以及碳纖維和鋁合金的結合，我們把真東西拿過來，在現場進行展示。”前途汽車董事長陸群說道。

與以往前途汽車展臺所不同的是，這一次除了在舞臺正中央展示的K50車型之外，其余的展臺部分全面展示了核心技術和蘇州生產基地制造工藝。圍繞電動汽車核心技術難題“車身輕量化”，前途汽車展示了在碳纖維和鋁合金等新材料應用方面的突破性制造工藝和成果。

“對于消費者來講，車型顏值好看是最重要的，但對于汽車行業的人恐怕不是這樣看的，內行看門道，我們也希望讓大家看到深層次的東西。”陸群游走在展臺中，向來參觀前途汽車展廳的很多汽車行業人士進行講解，其中，就有工信部副部長辛國斌。

辛國斌副部長在前途汽車展臺足足停留了六七分鐘，全程在聽陸群的介紹，在K50車型面前，陸群只是一語帶過，緊接著就把部長引到了前途汽車這次參加展位展出的最核心部分，包括車身上的碳纖維和鋁合金材料以及動力系統、電池技術，在聽到陸群說，“這次前途汽車展出的所有技術都將在K50車型上使用，而這些新技術和新工藝也都是可以在蘇州工廠里實現的”后，辛國斌副部長連連點頭。

不敢找別人代工，因為沒有人會

陸群說，他現在涉足的領域是“無人區”，因為沒有人可以模仿。這其中，就包括車型表面的碳纖維材質，陸群一開始并不懂什么是碳纖維，他想，目前碳纖維材料應用最廣的是在飛機上，于是找到中國航空工業沈陽飛機工業集團(以下簡稱“中航沈飛”)進行學習研究。

但中航沈飛所制造的飛機所使用的碳纖維屬于單件生產，而前途汽車未來則是要批量生產，一邊是一年生產20架飛機，另一邊是一天成百、上千件的需求量，這兩者生產方式背后的工藝、設備、模具完全不一樣。

“在這個過程中，我們在一點點的摸索，為什么我們現在要一輪一輪的制造試制車型看測試，就是這個原因，這也是為什么我們不敢找別人代工。因為沒有人會，我們只能一點一點摸索。”

從陸群的介紹中了解到，車身整體輕量化是一套東西，作為車身的主題框架結構，鋁合金是汽車輕量化進程中的重要材料，鋁合金有它自己的工藝屬性，擠壓型材很好，但焊接工藝和沖壓工藝就特別差。起初在進行焊接測試時，發現焊完以后大變形，在尺寸控制完全跑掉。

前途汽車在制造工藝上經過了大量的實驗，最終在生產工藝方面堅持探索創新，引進了國際上自動化程度最高的碳纖維模壓生產線，將率先實現碳纖維在中國量產車上的大規模應用，而得到的結果就是，前途K50整車29個碳纖維覆蓋件總重量僅46kg。

同時，前途汽車攻克了鋁合金車身框架焊接熱變形的行業難點，建成了中國第一條全鋁合金車身框架批量生產線。前途K50的全鋁合金框架結構比傳統鋼板車身框架減重30%。全鋁合金車身框架與碳纖維覆蓋件相結合的輕量化結構，使前途K50整備質量降低250～300kg。

除了生產工藝外，前途汽車的電池系統采用液冷方式，可以滿足動力電池在高溫45℃和低溫-30℃條件下高效率運轉，續航里程受環境溫度影響較小，避免在北方寒冷的冬季，電動汽車續航里程急劇減少的情況出現。

在新能源成果展現場展示的恒溫箱中高溫設置達55℃，低溫至-30℃，電池能量輸出依舊維持在正常水平。根據規劃，搭載這套電池系統的前途K50將于2018年正式上市。

能賣就是能賣，不能賣就是不能賣

在真正量產之前，前途汽車計劃進行三輪試生產。而真正能賣的車，要到2018年的6月份。陸群強調，只要上市就是大批量的賣，不是從生產線上下來的車就不叫生產，那叫試制，從生產流水線上下來的車才叫生產。“我覺得我們別老挑戰汽車行業里面約定俗成的概念，上市就是上市，量產就是量產，能賣就是能賣，不能賣就是不能賣。”

作為前途汽車首款的車型，前途K50是一款面向更多主流消費人群的一款跑車，除了售價方面更加親民之外，陸群想讓更多的消費者來感受跑車能帶給你汽車應用場景的改變。“過去跑車很大程度上是有錢人的玩具，陸群希望讓更多的中產人士和主流消費人群享受到跑車的樂趣。”陸群說。

未來，前途將以用戶為中心，將互聯網思維充分運用在造車流程中，為用戶提供定制化服務，前途蘇州生產基地將實現整車制造數字化、透明化和可視化。用戶下單后可通過互聯網和APP，全程了解自己車輛的生產制造進展。

前途汽車將采用線下體驗店加線上直銷，即將開業的北京體驗店位于北京市中心，占地500多平米。線上銷售，線下體驗店，很多新興汽車品牌的銷售模式正在效仿IT產品，當產品定價一旦確定之后，基本很少在進行調整，然而對于目前大部分消費者而言，買車首先要問的就是有沒有優惠。

陸群認為，定價是一種策略，而策略的后面是戰略，也就是說到底你要怎么對待你的用戶，你對你的用戶到底誠實與否。“我們愿意跟用戶建立一種特別誠實的關系，從一開始就是這樣，我告訴你它的價值是怎樣，你為什么值得考慮買它，價格是這樣的價格。從一開始，我們就愿意給大家留下這樣一個印象。”