據《德國明鏡周刊》報道稱，吉利董事長李書福收購戴姆勒近10%的股份而成為梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒最大的單一股東之前，其曾秘密與寶馬集團進行過合作談判。

報道稱，李書福在2016年與寶馬高層進行了合作會談，承諾將幫助寶馬改善進入中國市場的渠道，包括通過他的關系與中國政府高層進行接觸。但李書福和寶馬的談判并未涉及到入股的問題，合作僅限于生產電動汽車。

然而，寶馬集團拒絕了吉利，并最近宣布與長城進行合作在中國制造MINI電動車。

針對此事，寶馬拒絕進行評論，但強調他們之所以選擇長城汽車是因為長城在電動車領域擁有豐富的經驗。

寶馬集團絲毫沒有引起任何對“敵意收購”的擔憂，因為兩大股東Quandt和Klatten家族持有多數股份，并數十年來來支持集團的穩定發展戰略。　

"跨境并購是中國企業成為全球企業的最有效途徑"

李書福的目標是讓吉利成為全球領先的汽車制造商之一，他在兩會上接受采訪時表示，“跨境并購是幫助中國企業轉型升級成為全球性企業的最有效途徑。吉利的成長和全球化與我們走出國門、開拓海外的行動有關。”

李書福希望與戴姆勒在電動技術上達成合作。不過，戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）在內日瓦車展上表示，與吉利的任何產業聯盟都將取決于目前的中國合作伙伴北汽是否同意。

李書福在兩會期間接受媒體采訪時坦誠，“吉利對戴姆勒投資的回報非常豐厚。與銀行利息相比，它提供了更高的紅利。戴姆勒是一個非常強大的上市公司和是理想的投資目標。因此我們投資了它。我們如何在未來產生協同效應？這將取決于他們是否有這樣的想法。如果他們這樣做了，我們就會和他們合作。如果他們不愿意合作，我們也不會合作。能否合作不是我們考量的唯一因素，也不是投資戴姆勒的先決條件。”

這意味吉利投資戴姆勒有雙重目的：一是，純粹的投資，二是抱著與戴姆勒合作的希望。

此外，此前彭博社援引消息人士稱，吉利曾就收購菲亞特-克萊斯勒（FCA）汽車一事進行過非正式談判，而在這自后才將注意力轉向了戴姆勒。

《歐洲汽車新聞》則稱，去年5月，李書福飛到了意大利西北部城市都靈（Turin）與菲亞特董事長、阿涅利（Agnelli）家族成員約翰•艾爾肯（John Elkann）進行了秘密收購會談。

艾爾肯管理著阿涅利家族基金Exor，而 Exor控制著菲亞特和菲亞特工業公司29%的股權，擁有42%的投票權。

吉利首次對FCA報價為200億美元，包括收購Exor的股份以及公開收購其他投資者71%的股份，也就是說吉利希望200億美元全資收購FCA股份。但這一報價遭到了拒絕。隨后吉利報價220億美元進行收購，但依然沒有成功。