新浪汽車訊

　　“2020年銷售6萬輛左右，十三五末期，自主車型在能在中國汽車進出口行業排在前三的位置。”

　　對于成立尚不足五年的北汽國際公司，4月16日，黨委副書記杜榕對媒體道出了如上期許。

　　實際上，在全球車企銷量增長乏力、中國車企海外出口持續下滑的不利形勢下，上述數據對于任何一家自主品牌而言都頗為不易。而這樣的底氣，或許也能夠反映出北汽國際已在諸多層面已有所規劃。

　　事實也是如此，在集團戰略層面，北汽一直將擴展海外市場，作為盤活市場存量、拓寬產品空間的主要手段。

　　早在2011年，北汽就提出建設“規模北汽、實力北汽、世界北汽、和諧北汽”的戰略目標，其中“世界北汽”的提出，明確了國際化將成為北汽發展的核心戰略之一。

　　而自“一帶一路”提出以來，北汽集團一直堅持以國家戰略機遇為先導，由此，2013年6月全資子公司北京汽車國際發展有限公司宣告成立。

　　借助國家戰略機遇擴展海外市場，在杜榕看來，這可歸納為北汽國際發展的“勢能”優勢，“在國家層面，實體經濟走出去，中國品牌將在海外實力不斷增強，這讓北汽國際有了戰略上的紅利。”

　　而關于企業定位，杜榕認為北汽國際是北汽集團“出海”的總平臺，這也意味著子公司在集團戰略中將具備“動能”優勢，“在集團內，核心資源、品牌等層面，北汽國際可以進行最優化的調度，北汽國際是集團化戰略的縮影，是集團化優勢的體現，我們并非傳統意義上的‘一對一’賣產品，而是技術、管理等的整體出海。”

　　融合“勢能”與“動能”的內外優勢后，“核能”將成為公司實力的落地體現，由此，北汽國際在世界范圍內設立的區域運營中心將成為產品、零部件、金融乃至全產業鏈輸出的重要“港口”。

　　由此，“產能走出去，市場走進去”，將成為北汽國際區域中心進行市場擴展的兩個步驟。

　　“產品帶出海，在當地找合作伙伴，做經營管理和貿易，這是過去的出口方式；我們要做的是以產能為契機，在當地建廠的同時，實現品牌、技術的整體輻射，讓全產業鏈實現走出去。”

　　對于市場走進去，杜榕看來，這體現在搭建銷售網絡上，“我們會和和當地的合作伙伴展開合作，需要了解這些區域的特性，以市場為導向，結合北汽的技術優勢、產品優勢，取得更大份額。”

　　顯然，對于北汽國際而言，區別與傳統進出口貿易，它不僅期望實現較多的產品銷售，也希望在金融、技術等諸多層面帶動企業的海外拓展。“例如墨西哥，我們放棄了傳統的貿易模式，目前正與出租車公司合作，預計于今年6月份正式簽約，實現新能源車型的批量出口。EU300不僅將北汽的換電模式賣出去，充電樁、充電站都實現了出海。”

　　實際上，墨西哥也是北汽最為重要的四個產業基地之一，包括智利、秘魯在內，其已大體覆蓋南美市場，未來希望覆蓋至北美，在售車型上，正與當地日韓系車達成競爭關系。

　　此外，北汽瑞麗基地，可實現東南亞市場覆蓋；伊朗基地覆蓋中東，目前有200多名工人；南非基地覆蓋撒哈拉沙漠以南，經過市場開拓后，希望覆蓋至整個非洲、乃至出口墨西哥，目前15萬產能正在規劃中。

　　目前，北汽國際已在100多個國家建立渠道，10多個國家建立工廠，目前累計銷售整車7萬多輛，并以每年40%左右的速度在增長。從銷售產品上看，除去北汽新能源外，紳寶、昌河、福田商用車，成為出口較高的品牌車型，此外，BJ品牌也在“走出去”戰略的規劃中。

　　本土化營銷上，包括建廠、拓寬渠道等線下形式實現區域影響外，北汽國際還通過開設互聯網官網、facebook賬戶等線上形式，實現對青年群體的口碑傳播。未來，其也計劃以贊助體育賽事等多種方式，實現對消費市場的本土化影響。

　　上述規劃將讓北汽國際有力的拓寬海外市場，盡管如此，拋去經濟波動以及地緣政治的影響外，品牌積淀仍是每一家自主出口企業仍需面對的挑戰之一。正因如此，杜榕表示，北汽國際正在改善局部市場滿意度上作以努力。”南美有龐大的售后團隊去做相應，全世界共建了4個售后服務的中心，這將對品牌口碑的優化有所裨益。“