福特的心很大，今天發(fā)布了4月份的銷售數據。

這真不是一份提氣的數據。

我們來看看為組數據：福特汽車2018年4月份在華共計零售69,503輛，同比去年下降26%；

今年1至4月累計銷量近277,000輛，較去年同期下降21%。

長安福特4月份銷售40,703輛，同比去年下降35%；

今年1至4月累計銷量逾165,000輛，較去年同期下降28%。

江鈴汽車4月份銷售23,903輛，同比去年下降6%；

今年1至4月累計銷量逾90,000輛，較去年同期下降6%。

林肯品牌4月份銷量共計3,553輛，同比下降14%。

雖然林肯也是下降的，但福特表示，市場對于林肯品牌的豪華轎車和大型SUV需求依然強勁，林肯大陸Continental 4月份同比增長16%，全新林肯領航員Navigator和MKX也分別實現了32%和6%的增長。

但是福特沒有講，那就是林肯正在吃中美貿易戰(zhàn)的瓜落。

新車，建立更強大的銷售網絡。福特汽車亞太區(qū)總裁、福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官傅禮德（Peter Fleet）表示，“作為福特汽車‘中國2025計劃’的一部分，我們推出了一系列全新一代中級轎車。這些車型全部針對中國消費者的需求和駕乘習慣進行設計和開發(fā)，并且都將由長安福特進行國產。”

這些新車包括全新一代福特福克斯、新福睿斯和新福特Ranger Wildtrak。豪華品牌林肯則帶來了即將上市的全新林肯飛行家Aviator、新航海家Nautilus以及新MKC等三款SUV車型。

同時，福特汽車還宣布將于今年下半年正式組建全國分銷服務機構，負責福特品牌所有乘用車產品在中國的市場營銷、銷售和服務相關的業(yè)務。作為第一步，自5月份起，連續(xù)多年蟬聯(lián)北美最暢銷SUV車型的進口福特探險者將在整個長安福特現有經銷商網絡進行銷售。

福特的決心不可謂不大，但沒想到中美兩國的貿易關系正在不確定期。長期低迷的福特可謂屋漏又逢連陰雨。

在短期內希望借助全新林肯飛行家Aviator提振士氣，可能落空。

盡快向市場推出新款福克斯等而向中產階級的車型已是當務之急，不然4月份這份慘淡的數據依然有可能繼續(xù)下滑。

而對于福特全球來說，另一個消息而在外界的解讀中兩極分化。

根據臺灣《天下雜志》的報道，福特4月25日宣布，兩年后，福特在北美的車廠將減少90%的轎車產量，未來將以以皮卡(pickup truck)、休旅車和商用車為主。這意味著包括福特金牛座、蒙迪歐、福克斯、嘉年華等曾經在福特產品線立下汗馬功勞的名字，將會逐步在美國市場福特的4S里消失，未來，美國消費者想要買一款福特品牌的轎車，恐怕只有兩個選擇了：野馬（mustang）以及一款從中國進口到美國市場的福克斯跨界車型。

據說這一驚人決定有其歷史原因。根據彭博社報道， 2009年全球金融危機時期曾經讓美國汽車廠商吃了大苦頭的油價沖擊并沒有持續(xù)多久，美國消費者又重新開始踴躍購買SUV和實用的F系列皮卡等車型。2018年3月，美國小型SUV同比增長27.8%，豪華SUV同比增長9.7%。中型轎車同比下跌14.5%，小轎車同比下跌10.8%。

2017年主張大力削減成本的吉姆•哈克特擔任福特汽車全球CEO，他被福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特視為挽救福特業(yè)績下滑，重振投資者信心的重要人物。吉姆•哈克特準備做出華爾街認為福特早已缺失了的那種大膽冒險。效果立竿見影，4月25日，吉姆•哈克特剛宣布減少北美市場轎車業(yè)務，第二天福特股價就上漲了2.9%，收于11.43美元

這是自2006年時任福特全球CEO的艾倫·穆拉利一舉賣掉福特集團旗下阿斯頓·馬丁、沃爾沃、捷豹路虎等豪華車品牌之后，又一次大規(guī)模的市場收縮，當然理解為壯士斷腕也可以。

但在一定程度上可以說明，福特對于市場的攻擊性越來越弱，更像是守成。為了完成股東的要求，通過縮減開支，減少車型追求公司的利潤。

福特看上去已經太老了，似乎一度勵志革新，但中道被股東會扭轉航向。福特發(fā)布了激進的開發(fā)中國市場的戰(zhàn)略，但在品牌林立的中國市場，福特依然太過溫和，沒有殺傷力。