據外媒報道，當地時間5月28日，德國交通部（KBA）召見戴姆勒召開了閉門會議，就KBA發現的軟件設備進行討論。會上，KBA對戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）進行詢問，希望其告知有多少輛奔馳商用車和轎車需要修復，才能滿足排放法規。當被問及斯圖加特檢察機關是否與其它國家合作調查戴姆勒時，一名發言人表示，“我們正與外國當局溝通。”

　　自大眾于2015年承認在美國排放測試中作弊之后，德國交通部也對戴姆勒相關車輛進行了調查。上周，戴姆勒被要求召回配有1.6升發動機的威霆（Vito）商務車，因為這些車違反了排放規定。包括Vito在內的一些奔馳車型，使用雷諾提供的柴油發動機。

　　德國交通部長Andreas Scheuer稱，“我們將對高度復雜的技術問題進行深入交流，以研究有多少車型受到了影響。”Scheuer在一份聲明中補充道，戴姆勒需要在6月15日前提出解決方案，以解決威霆車輛的排放問題。“14天以后將再次召開會議，具體的結果屆時將浮出水面。”當被問及會議如何進行時，蔡澈向路透社表示：“這是一個很好的討論。我們將在14天后再次見面。”

　　KBA表示，Vito已配備一種軟件設備，可以操縱SCR（選擇性催化還原技術）的排放過濾功能，從而導致更高的氮氧化物排放。德國《圖片報》（Bild am Sonntag）稱監管機構正在對大約4萬輛奔馳Vito貨車和8萬輛C級車型進行調查，上述車型可能采用非法軟件讓車輛在不被發覺的情況下排放過多污染物。但是，該媒體并未提供具體消息來源。

　　盡管戴姆勒表示正全力配合KBA的調查，但是因KBA將該軟件歸類為非法，所以戴姆勒將對KBA的決定提出上訴，必要時，將在法庭上對KBA的調查結果提出質疑。

　　歐洲汽車制造商在柴油發動機上已投入巨資，柴油發動機產生的二氧化碳較少，但比汽油發動機產生更多導致呼吸系統疾病的其他污染物。即日起，德國各城市有權禁止老式柴油車上路，希望空氣污染水平與歐盟的規定相一致。