Kona是現(xiàn)代旗下全新小型SUV，其國產(chǎn)版本已于今年4月正式上市，并命名為“ENCINO”。新車前臉采用六邊形橫幅式進氣格柵，配以分體式頭燈組造型，突顯個性。

網(wǎng)通社從美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）獲悉：現(xiàn)代Kona在該機構進行了碰撞測試，在嚴苛的正面25%測試中，新車獲得最高分，在碰撞中可為車內(nèi)乘員提供充分的防護；但在正面40%碰撞測試環(huán)節(jié)，現(xiàn)代Kona內(nèi)駕駛員假人腿部有受傷風險。

1.總體評價

本次公布成績的車型為美版2018款現(xiàn)代Kona。IIHS的碰撞測試項目共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項；該車在25%正面和側(cè)面碰撞等測試環(huán)節(jié)均能為車內(nèi)乘員提供充分的防護，在40%測試中，這款SUV對模擬駕駛員假人腿部保護還有進一步提升的空間。（注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費者參考）

2.正面25%碰撞測試

現(xiàn)代Kona在正面25%碰撞中，車頭前部緩沖吸能區(qū)吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對乘員艙造成的傷害和變形程度；撞擊時這款SUV的正面安全氣囊和側(cè)氣簾均及時彈開，為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護。碰撞后雖然該車的A柱變形較為明顯，但乘員艙空間仍保持良好狀態(tài)。

由于撞擊力較為強大，新車的車門鉸鏈柱、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件發(fā)生一定程度變形入侵，但均在安全范圍內(nèi)。其中，儀表板和上部鉸鏈柱入侵范圍值分別均9厘米和8厘米，轉(zhuǎn)向柱入侵范圍3厘米。

現(xiàn)代Kona在撞擊時正面安全氣囊和頭部側(cè)氣簾均及時彈出，同時車內(nèi)模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好，沒有發(fā)生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護，頭部側(cè)氣簾的覆蓋面也非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構而產(chǎn)生傷害。

碰撞后現(xiàn)代Kona的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，但腿部空間仍保持了較為良好的狀態(tài)。在這項測試中，車內(nèi)模擬駕駛員假人的腿部和腳部均為良好狀態(tài)。

3.正面40%碰撞測試

撞擊時現(xiàn)代Kona的安全氣囊和側(cè)氣簾均及時彈開，為駕駛員和前排乘員提供充分的防護。碰撞后此車的A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)。

由于撞擊力較為強大，新車的車門鉸鏈柱、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件發(fā)生一定程度變形入侵，但均在安全范圍內(nèi)。其中，制動踏板入侵范圍值為6厘米，轉(zhuǎn)向柱則保持在原位未發(fā)生入侵。

現(xiàn)代Kona在撞擊時，正面安全氣囊及頭部側(cè)氣簾均及時彈出保護模擬駕駛員假人頭部；從涂抹的油彩涂料可以看出，假人的頭部在向前移動和反彈期間接觸到側(cè)氣簾位置，碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬駕駛員頭部狀態(tài)良好。

碰撞后現(xiàn)代Kona的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵；在撞擊過程中根據(jù)右小腿涂抹的油彩涂料顯示，膝蓋和腿部撞到轉(zhuǎn)向柱等部件，模擬駕駛員假人右小腿有受傷風險。因此，現(xiàn)代Kona在碰撞測試中對車內(nèi)模擬駕駛員假人保護有待加強。

4.側(cè)面碰撞測試

在側(cè)面碰撞測試中，現(xiàn)代Kona在經(jīng)過撞擊后車門已經(jīng)嚴重變形，但撞擊中前排座椅側(cè)氣囊及時彈出對假人胸部和腹部提供充足的防護。在這項碰撞測試中，車內(nèi)模擬駕駛員及后排乘員假人各部位均保持良好狀態(tài)。

側(cè)面撞擊時，現(xiàn)代Kona的前/后側(cè)氣簾均及時彈出，雖然駕駛員及后排乘員假人頭部因慣性運動發(fā)生過度偏移，但從側(cè)氣簾的油彩處可以看出，前/后模擬假人頭部受到足夠的防護，同時頭部的覆蓋面也非常到位，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構而產(chǎn)生傷害。碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，兩個模擬假人的頭部狀態(tài)良好。