如今,汽車對于我們來說不僅是簡單的代步工具,而是每天陪伴我們的第二空間。如果將它看成一個獨立的世界,那么車身的金屬架構就相當于天空,而底盤就相當于大地;如果將它比喻成人體,那么架構就是肋骨,而底盤就是脊椎。可以說,底盤作為主要承接者,為車主提供穩定感與安全感,是汽車重要的組成部分。

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成,支撐、安裝汽車發動機及其各部件、總成,成型汽車的整體造型,并接收發動機的動力,使汽車產生運動,保證正常行駛。尤其對于越野車來說,底盤的重要性不言而喻。今天,我們就跟隨哈弗H9,開啟底盤大課堂,了解一下底盤對硬派越野車的重要性。

哈弗H9

適時四驅VS全時四驅 哪家強

四驅形式不同,底盤的構造也不同。在四驅系統中,適時四驅與全時四驅逐漸成為越野SUV的主流,哈弗H9就是適時四驅的代表車型。適時四驅主要依靠機械控制,電控系統自動分配前后輪胎的扭矩,增強防打滑能力,經濟性能更好,不需要通過手動控制切換驅動系統,對于多種路面情況都能夠輕松應對,且成本更低、體積小,不會占據太多車內空間,油耗也相對好控制。總體來說,是綜合性能較強,省力、省錢的一種四驅形式。

哈弗H9

而說到全時四驅的代表,就要數日產途樂了。這種四驅形式無論何時四個輪胎都要作為驅動輪,每個輪胎分配的扭矩力量相同,但是可以通過差速器將扭矩分配達到一個穩定的比值,增強輪胎的驅動和防滑性能。雖然全時四驅一直被越野人稱為越野利器,但是它的劣勢也非常明顯。

首先,全時四驅占據的空間更大,進而影響內部乘坐空間;其次,它在傳輸過程中,功率消耗較大,但是傳動效率卻很差,導致油耗不好控制,增加燃油經濟性;最后,在公路上或極端天氣濕滑路面,如果轉彎速度過快極易發生翻車現象。因此,針對于一般越野車主來說,綜合考慮適時四驅反而比較實用。

途樂

電動助力VS電子液壓助力 還是先進的好

汽車的轉向系統一般固定在汽車的底盤上,用于改變或恢復其行駛方向。助力轉向方式大致分為最原始的機械助力轉向、現代應用較多的機械液壓助力系統和電動助力系統。哈弗H9采用的就是電動助力,日產途樂則使用了電子液壓助力系統,它們的區別在于,電子助力通過計算機對于車速、轉向、角度進行計算,可以做到十分精準的隨速可變助力,且它結構緊湊、成本低、維護簡便。除了哈弗H9之外,在其他高級品牌例如寶馬身上也均采用了此種助力方式。

哈弗H9

途樂采用的電子液壓助力可以提供更加清晰的路感,加入電子傳感器可以根據車速改變助力泵的油壓,但是這也使得液壓油不停流動,浪費了大部分能量,不僅造成了能量浪費,還引發環境污染問題。而且它的結構復雜,拖累工程設計,相對于女性車主來說也過于沉重,擁有極大的局限性。

電子液壓助力系統

總結

作為汽車的脊梁,不僅要有“堅實”的質地,還要有極高的靈活性與先進性。除了我們以上說到的內容之外,兩車的底盤還有很多不同之處。例如,哈弗H9的后懸架采用了多連桿非獨立懸架,而日產途樂采用了雙叉臂式獨立懸架。我們可以明顯的發現,哈弗H9的底盤配置是為了適應更多消費者需求的周到之選,它考慮到成本、油耗、效率應用、操控難度等方面,讓新手和老司機都能輕松駕馭。

多連桿非獨立懸架 雙叉臂獨立懸架

可見,哈弗H9不光是在價格上降低了越野的準入門檻,在駕駛技術上也給越野新人更多機會。優秀的底盤讓操控變得更加輕松簡單,或許這也是現在哈弗H9如此受年輕消費者歡迎的原因。