隨著2017上海CES消費電子展的結束，我們發現以前汽車廠商還只是在CES上面放一些好玩兒的設施或概念車，到現在已經發展成展示自家車聯網與自動駕駛技術的平臺，這讓不少網友大呼——

“CES已成車展！”

廠商們對于自動駕駛的追捧與車聯網的暢想那是大勢所趨。樂觀估計，到2020年，高度自主化操作的自動駕駛系統將廣泛出現在高速公路上，不光是車子本身更加“聰明”，V2V（車對車互聯）、V2X（車與交通設施互聯）也將助推自動駕駛的成型與完善。想想不遠的未來，我們真的可以不考駕照就能“開”，再也沒有人愿意上老司機的車了……

不過，就我們普通人目前能接觸到的信息，絕大多數都是汽車廠商推出的各種眼花繚亂、高度概括化的技術名詞?；蛟S大家還不了解，不管自動駕駛和車聯網技術將來會有怎樣的發展，車輛的數據需求一定會呈高速增長的態勢。換句話說，你的車將不再是一輛車，而是一臺“行走的電腦”、“行走的iPad”、“行走的大手機”……

還不理解的話，特斯拉駕駛室那個樣子，明白了吧？即便是燃油車，你的車不光發動機曲軸和輪胎轉到飛起，車內的數據更是High到爆??！

有了巨量的數據需求，帶來的一個問題是：怎么存？對頭，這就過渡到今天咱們要聊的主題了——面對日趨高漲的汽車數據存儲、吞吐的需求，硬件廠商們，搞硬盤的兄弟們，你們要給力啊~\（≧▽≦）/~

那有沒有人做出這樣的解決方案呢？當然有，否則我也不會寫今天這篇文章了。玩兒固態硬盤的朋友們，你們肯定知道一位行業大咖——西部數據（Western Digital）。人家在看到麥肯錫的一份分析報告后，就坐不住了。報告里說，2030年之后，預估數據市場的價值容量將達到4500~7000億美元，這相當于一個北歐國家一年的GDP總值啦我的哥！這是一片看上去遙遠，實則近在咫尺的超級大藍海，甭管寶馬奧迪本田福特Blabla……他們現在都是海里的魚兒，夢想著有一天能變成大鯨。西部數據呢？你以為人家也想做魚嗎？圖樣！

人家要做海。

什么意思？你們廠商不是要做車聯網自動駕駛嗎？甭管雷達、攝像頭、用戶信息、交通信息、道路數據乃至高精度地圖等等等等，你的這些數據總得有個存儲的地方吧？好，我就給你提供這個地方，一個在性能上達到了車規級別的存儲介質——iNAND 7250A。

為什么說它是真正能用在車上的存儲介質？這就要說到產品的設計思路了。以往的車內存儲設備也有，比如某款車型直接把一個安卓平板塞進車里，或者你買了個行車記錄儀，要插Micro SD卡。

說實話，這些東西啊，都是辣雞！因為他們的級別不行。我們日常用的手機、相機等等，都是消費級電子設備。比如你手機死機了，相機卡壞了，無所謂，重啟一下或者換張卡繼續用。然而廠商要玩兒車聯網和自動駕駛，這東西，出一點錯那就是人命關天啊對不對！所以硬件存儲設備的可靠性、數據吞吐速度、容錯能力等等簡直就太重要了。也就是說，相對于消費級那些小兒科，iNAND 7250A達到了車規級的應用需求。

具體這塊存儲設備的性能是怎樣的呢？

首先我們來說溫度。打個比方吧，我們現在的智能手機，存儲介質的工作溫度在-25℃~80℃之間，好，你覺得夠用了。換到車上呢？我國的東三省，冬天室外夜間氣溫分分鐘零下三十幾度，對于車內存儲介質，就必須超越消費級而達到車規級，所以在工作溫度范圍上必須拓寬！iNAND 7250A系列中，AEC-Q100 2級產品的工作溫度能達到-40℃~105℃之間，3級也有-40℃~85℃。所以對于2級產品來說，這個水準不但照顧到了低溫環境，即便在100℃（相當于沸水）環境下也能正常工作，再也不擔心存儲卡被熱壞啦。

然后，7250A采用了針對非易失性內存產品的ISO26262設計規范。很拗口對不對？簡單講，西部數據的這塊7250A存儲芯片，可以堅持的讀寫次數更多。很多朋友認為硬盤啊存儲卡這些都是能無限次數讀寫的，其實不然，像行車記錄儀使用的Micro SD卡，屬于強寫型，一般也就能寫個50~200次，就跟您說再見了。而7250A呢？3000次保底！這是必須達到的水平，因為7250A是嵌入式存儲設備，安裝在汽車內部很隱秘的地方，一用就好幾年，所以在讀寫壽命上就必須做到盡量跟隨汽車的使用周期。當然，如果跟隨不上汽車的使用周期也沒關系，西部數據表示7250A的主控芯片可以讀取寄存器來監控壽命，在恰當的時候告知車主，以免芯片出錯造成安全隱患，穩穩的。

第三，7250A符合e.MMC5.1設計規范，換句話講就是讀寫速度更快。這塊芯片的順序寫入能力為110MB/s，順序讀取能力為300MB/s，分別應對將來汽車上多路攝像頭以及高精度地圖的使用。雖然在汽車行業，高精度地圖還在艱難探索中，而多路攝像頭已經有汽配城開始給車主改裝了，當監控使，但汽配城給的東西絕大部分是消費級的坑爹存儲介質……所以啊，考慮到未來的發展，讀寫速度在汽車上絕對也是重中之重，甚至關乎汽車的安全性。

第四，在重要的指標——存儲容量上，7250A目前提供8~64GB的不同選擇，因為西部數據考慮到汽車行業在2020年之前，數據的吞吐量不會大到令人發指，同時一臺車上也不可能僅僅使用一塊存儲芯片（雞蛋與籃子你懂），所以單品容量尚不需要做得特別大。事實上，對于容量要求比較高的數據類型也就是地圖、攝像頭等，像駕駛員行為、路徑、社交文本、用戶/車輛信息等，都不是特別占用空間。將數據進行劃分，分門別類存進不同的存儲設備中，這是必然的。當然，西部數據不用考慮這些，我只要造出足夠可靠的車規級存儲設備就行了，至于存什么，那是廠商的事兒。

像西部數據iNAND 7250A這類產品的推出，標志著底層硬件商開始重視未來的汽車出行，認定這是一個大趨勢，并付諸于產品。說句實在的，要是沒有西部數據以及友商的硬件推動，汽車廠商可能很難做出高度可靠的自動駕駛產品，畢竟術業有專攻。我們看到的是汽車廠商在推動自動駕駛，而在這背后，是底層硬件商在助推汽車廠商。