三菱Eclipse Cross車型在2018北京車展上亮相，這款新車未來將會由廣汽三菱進行國產。而這款新車上將會搭載三菱最新的4B40 1.5T發動機。4B40 1.5T發動機帶有雙噴射系統，能夠實現更高的燃效和更低的排放。未來這款新的發動機將會由廣汽三菱長沙工廠國產，下面我們來了解一下這款發動機的結構特點。

　　這款4B40 1.5T發動機是由日本三菱研發的，其設計是改進自三菱4A9系列發動機。三菱4A9系列發動機在2004年推出，至今已有十多年的歷史，也到了技術更新的時候了。4B4系列發動機的第一款機型就是4B40 1.5T發動機。而搭載該發動機的第一款車型就是Eclipse Cross。

　　4B40 1.5T發動機為四氣缸結構，最大馬力為163馬力/5500rpm，峰值扭矩為250牛·米/1800-4500rpm。這款發動機的氣缸缸徑為75mm，活塞行程為84.8mm，壓縮比為10.0:1。這種活塞行程大于氣缸缸徑的設計注重發動機低扭輸出以及追求更高的熱效率。該發動機的動力輸出屬于主流水平。

　　4B40 1.5T發動機最大的技術特征是采用了雙噴射系統，在進氣歧管和氣缸蓋側面各布置有4個汽油噴嘴。位于進氣歧管上的為低壓噴嘴，噴射壓力為4.5bar（1bar約等于一個標準大氣壓）；位于氣缸蓋側面的為高壓噴嘴，噴射壓力為200bar。該發動機高壓噴油嘴的噴射壓力與目前主流直噴發動機處于同一水平。

　　高壓直噴技術能夠精確控制混合氣油氣比例，使得發動機在中高轉速區間獲得更好的動力表現，但由于直噴燃油噴霧進入氣缸蒸發過程中會吸熱，導致發動機冷機或低負荷工況下，氣缸溫度過低，燃燒不充分而更容易產生積碳。

　　雙噴射系統在發動機冷機或低負荷工況下采用低壓噴嘴噴射汽油，讓油霧在歧管內充分蒸發，與空氣有效混合后再進入氣缸燃燒，提升燃燒效率，降低排放水平以滿足歐VI排放標準對冷機排放的要求。

　　氣缸蓋內集成排氣歧管的設計在冷機工況下能夠充分利用排氣熱能來提升暖機速度，在高負載工況下能夠降低排氣門附近區域的溫度，有效抑制爆震現象，有利于動力水平提升。

● 全文總結：

　　4B40 1.5T發動機的主要技術配置和動力輸出均處于目前主流水平，雙噴射系統為該發動機的亮點，有利于更好地平衡動力性能和排放水平。在目前的國內市場，采用雙噴射的2.0T發動機較為常見，如大眾的EA888 2.0T和豐田8AR-FTS 2.0T；采用雙噴射的1.5T發動機則相對較為少見。三菱4B40 1.5T發動機的國產有利于倒逼其他廠商把雙噴射這種技術普及，這對于消費者和環保都是有好處的。（圖/文/汽車之家 常慶林）