美國IIHS是一項非常苛刻嚴(yán)格的碰撞測試，在最初的碰撞測試中，幾乎所有的在產(chǎn)車都沒能取得好成績。所以，最近這幾年，為了提高小重疊碰撞成績，但更重要的是提升整車被動安全性，眾多廠家的新車都加強(qiáng)了這方面的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料應(yīng)用。7月21日，中國品牌首次公開小重疊碰撞測試在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心實車碰撞試驗室進(jìn)行，WEY品牌的首款車型VV7在碰撞中獲得了最優(yōu)級別“Good”評級（碰撞時速64km/h）。先從下面的這部碰撞視頻說起。

A柱無變形

　　碰撞后的整車，我們可以看到，乘員艙沒有發(fā)生明顯的變形，A柱沒有彎曲，全車四個車門和后備箱門都能正常開啟。尤其值得注意的是，A柱基本上毫發(fā)無損，前風(fēng)擋玻璃其實是被發(fā)動機(jī)艙蓋碰撞掀起后擠碎的，而并不是A柱形變擠碎的，充分說明了VV7 A柱的強(qiáng)度。如果你仔細(xì)看視頻回放也能發(fā)現(xiàn)，在碰撞的瞬間，前風(fēng)擋玻璃是沒有破損的，當(dāng)發(fā)動機(jī)蓋掀起時才發(fā)生了破損，這也說明碰撞瞬間A柱沒有發(fā)生任何變形。通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，VV7的A柱里面采用了大量的高強(qiáng)度熱成型鋼，同時在B柱上也采用這種既輕又結(jié)實的鋼材。

　　在發(fā)動機(jī)艙中，防撞梁只有邊緣位置參與了碰撞，防撞梁左側(cè)的吸能盒潰縮，保護(hù)了后面的車身承載梁，使其沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)變化。同時，發(fā)動機(jī)艙的承載梁采用了弧形設(shè)計，當(dāng)這種小重疊碰撞時，讓撞擊力引導(dǎo)向車身外側(cè)，使得車身發(fā)生行駛軌跡上的反方向位移，避開直接撞向乘員艙。此時，車身的打轉(zhuǎn)和破碎一地的零件，分散吸收的一部分車輛動能。另外，前輪沒有侵入乘員艙，保護(hù)了假人的腿部。像開頭說的，之前美國IIHS前幾次測試的不合格車型中，很多都是前輪侵入乘員艙，導(dǎo)致假人腿部失分嚴(yán)重。

駕駛艙細(xì)節(jié)

　　可以看到，在小重疊碰撞中，駕駛員的位置是離撞擊點最近的位置。駕駛位假人坐姿沒有下沉和前移，這都要歸功于VV7采用的兩段預(yù)緊式安全帶。在細(xì)節(jié)上，VV7的儀表盤沒有絲毫的松脫，轉(zhuǎn)向柱與踏板沒有位移，為車內(nèi)人員提供了充足的緩沖空間。從剛才的視頻中也能注意到，在碰撞瞬間，假人的頭部仍然能正確的撞向安全氣囊的大部分面積，頭部并沒有撞向A柱，這也是VV7能取得高分的原因之一。不僅如此，VV7采用的OPW氣簾（一體成型式氣簾），能保持200毫秒的充氣時間，在發(fā)生車身翻滾時能提供更長的保護(hù)。但還要說一點，VV7的氣囊保護(hù)已十分周到，但如果能加入膝部氣囊就更完美了。

　　下面是本次VV7小重疊碰撞的詳細(xì)成績：

　　除了被動安全上取得的優(yōu)秀成績，VV7還擁有豐富的主動安全配置。包括碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）、車道保持系統(tǒng)、0-150km/h都可以開啟的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、并線盲區(qū)監(jiān)測、倒車盲區(qū)監(jiān)測等主動安全系統(tǒng)等。下面我們通過視頻來看看VV7的自動緊急剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)怎么樣。

　　測試模擬了兩種情況，第一個是前方停車時的緊急制動，第二個是前方車輛慢速行駛時的緊急制動。從多次測試表現(xiàn)來看，VV7每次都能自動剎停或者剎車后與前車保持安全距離，系統(tǒng)的穩(wěn)定性還是很不錯的。WEY品牌的VV7，可以說是一輛主動安全與被動安全都很靠譜的車，而且外觀設(shè)計也相當(dāng)時尚，成為爆款SUV指日可待。