在本屆北京車展上，上汽大眾朗逸Plus正式亮相，自從朗逸上市以來，經常是家用轎車銷量冠軍，所以朗逸Plus更是被很多人寄予厚望。朗逸Plus不但擁有全新的外觀、內飾，本質層面上，它更是采用大眾最新MQB平臺制造，那新老款之間的底盤結構差異究竟有多大呢？

　　朗逸Plus字面上不難理解，該車級別定位稍高于現款朗逸。眾所周知，現款朗逸使用的是大眾PQ34平臺制造，2004款的寶來就已經用上了這個PQ34平臺，該平臺歷史已經相當久遠。此次上汽大眾采用MQB平臺制造朗逸Plus，可見上汽大眾開始有采用統一平臺造車的趨勢。

前懸架麥弗遜式獨立懸架

　　朗逸Plus采用麥弗遜式前懸架，前懸架結構非常基礎，和很多MQB車型保持一致。材質方面前懸架為鋼材質，下控制臂由沖壓工藝制成，控制臂由普通橡膠襯套與副車架相連，整體來看，朗逸Plus前懸架用中規中矩形容再合適不過。

后扭轉梁式非獨立懸架

　　得知朗逸Plus采用MQB平臺后，自然猜測新車會采用多連桿獨立懸架，但看到實車采用的是扭轉梁式非獨立懸架，內心未免有些失落。不過大家也不必擔心，MQB平臺在設計時就兼容扭轉梁式非獨立懸架，這種懸架占用空間小，基本可以滿足日常大多數情況下的需求。

底盤其它細節

　　朗逸Plus作為定位高于現款朗逸的車型，除了尺寸放方面要有一定的增大外，在行駛品質上也應該要有相應的提升。通過觀察朗逸Plus的底盤發現，整個底盤都有樹脂飾板覆蓋，預計對傳入車內的路噪控制有比較好的表現。

總結：

　　上汽大眾使用MQB平臺制造朗逸Plus是一件令人高興的事，淘汰老舊平臺也是順應時代發展的必然結果，但觀察朗逸Plus底盤后未免有些小小失落，后懸架依然為扭轉梁式非獨立懸架，整車底盤和扭轉梁版高爾夫7極為類似，如果調校得當會獲得不錯的舒適度。朗逸Plus正式上市后將自己定位A+級車型，但它和已經升級成后獨立懸架的高爾夫7、速騰相比，在懸架方面未免依然存在差距。（文/汽車之家 杜雷 攝/汽車之家 北京車展前方報道團隊）