領克是吉利與沃爾沃合資成立的一個高端品牌，是吉利向高端汽車市場邁步的成果。該品牌旗下的領克01、領克02車型與沃爾沃全新一代XC40一樣，都是基于吉利與沃爾沃共同開發的CMA平臺，并共用相同的動力總成。領克01搭載的2.0T發動機以及即將率先搭載在領克02上的1.5T發動機目前均已搭載在沃爾沃品牌的多款量產車型之上。究竟領克這兩款與沃爾沃共享技術的發動機有些怎樣的特點呢？下面我們通過解剖模型來了解一下。

　　目前領克01上搭載的2.0T發動機實際上是沃爾沃Drive-E系列汽油發動機中型號為“T4”的那款2.0T發動機。而即將推向市場的領克02除了會繼續沿用領克01上的那款2.0T發動機外，還會搭載一款1.5T發動機，這款1.5T發動機是一款三缸渦輪增壓發動機，該發動機是吉利和沃爾沃共同開發的，與“T4”2.0T發動機采用相同的模塊化設計。

● 領克1.5T發動機

　　從領克03的申報信息來看，領克1.5T發動機共有三個型號——GB15T2、JLH-3G15TDC、JLH-3G15TD。其中，GB15T2由張家口沃爾沃發動機制造有限公司制造；JLH-3G15TDC、JLH-3G15TD則是由浙江吉利羅佑發動機有限公司制造。

　　GB15T2和JLH-3G15TDC的動力輸出參數保持一致，為1.5T低功率版發動機，所不同的是GB15T2只匹配6擋手動變速箱，而JLH-3G15TDC會匹配6擋手動變速箱或7擋雙離合變速箱。JLH-3G15TD為1.5T高功率版發動機，只匹配7擋雙離合變速箱。

　　既然是吉利和沃爾沃共同開發的發動機，沃爾沃旗下基于CMA平臺的全新一代XC40以及基于SPA平臺的S60、XC60、V60也會搭載這款1.5T發動機。

　　這款發動機上的正時皮帶為長效正時皮帶，此類皮帶使用壽命可達8-10萬公里，在使用壽命內，正時皮帶的工作噪音會低于正時鏈條，從而有利于降低發動機運轉噪音。

　　相比側置形式，頂置形式能有效避免濕壁現象（汽油油束噴到氣缸壁上的現象，會導致氣缸壁潤滑油膜被破壞和不必要的燃油浪費），通過優化油束噴射角度可獲得更均勻的油氣混合效果。該發動機的高壓燃油泵由排氣凸輪軸驅動。

　　領克1.5T發動機配置的是內置式排氣旁通閥。內置式排氣旁通閥直接布置在渦輪上，通過一根連桿控制閥門的開閉。當進氣系統增壓端的壓力達到設定值的時候，旁通閥閥門就會開啟，部分廢氣不經過渦輪葉片而直接排走，渦輪轉速得以降低。內置式排氣旁通閥限制了渦輪的最高轉速，從而使得渦輪增壓值維持穩定。

　　領克1.5T高功率版發動機動力輸出達到同級優秀水平。該發動機在1500rpm時就能釋放出265牛·米的最大扭矩，應該能夠讓車輛擁有不錯的起步提速響應。當然動力總成的優劣并不僅僅取決于發動機，變速箱的匹配同樣重要。搭載該發動機的車型實際加速表現如何？還需等到我們拿到試駕車才能見分曉，敬請期待。● 領克2.0T發動機

　　領克2.0T發動機可以看成是沃爾沃Drive-E系列汽油發動機中型號為“T4”的那款2.0T發動機的重新調校版本。與目前主流的2.0T發動機相比，領克2.0T發動機的動力輸出參數算不上出眾，但該發動機在1400rpm時就能釋放出300牛·米的最大扭矩，低扭表現還是不錯的。

　　領克2.0T發動機與1.5T發動機一樣，進/排氣可變氣門正時系統由長效正時皮帶驅動，相比采用正時鏈條的設計，運轉噪音更低。

　　上圖中的進氣泄壓閥的作用是打開渦輪壓氣機增壓側和非增壓側的通路。當駕駛員快速松開油門踏板時，節氣門開度會快速減小，這使得經過渦輪增壓后的高壓氣體在進入氣缸的過程中受阻，受阻的高壓氣體會對節氣門閥體造成沖擊，并使得渦輪轉速下降。有了進氣泄壓閥就能夠在節氣門關閉時，連通渦輪壓氣機增壓側和非增壓側，降低增壓壓力，減小節氣門閥體受到的沖擊并保持渦輪轉速以保證下一次提速的響應速度。

　　相比傳統機械式冷卻液泵（由曲軸通過皮帶驅動），電動冷卻液泵不直接消耗發動機的動力，而且能夠根據發動機工況來調整冷卻液泵送流量，有利于節能、冷機工況下的快速暖機以及高負載工況下的加強冷卻。

● 全文總結：

　　領克1.5T和2.0T發動機采用相同的模塊化設計，渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT等主流技術配置均有所配備，未來這兩款發動機將率先應用在基于CMA緊湊模塊化架構平臺的車型之上。領克1.5T和2.0T發動機在調校上均注重低轉扭矩輸出。領克1.5T高功率版發動機最大動力輸出達到同級優秀水平；2.0T發動機與同級競品相比，最大動力輸出性能稍弱，但達到最大扭矩的轉速較低，低扭輸出表現還是不錯的。（圖/文/汽車之家 常慶林）